试驾长安福特金牛座 续写30年传奇

对于福特品牌来说，金牛座（Taurus）是一款意义非凡的车型。从1985年问世以来，历经了30个春秋，时至今日，第七代金牛座来到世人面前，对于国人而言，这不是第七代，这是第一代。

30年的历史可以拿来书写的很多，捡重点的说，你只需要知道：

1，辉煌过10年，一度曾经，金牛座是美国中级市场上唯一屡屡超丰田和本田而称霸的家庭轿车（第一第二代）

2，因为福特的产品战略性错误，金牛座的口碑和市场销量急剧下滑，金牛座进入“死缓”期（第三代）【人们想要是大气的中级轿车。但看到却是一个更小、更贵、而且难看的走样金牛座】

3，而后来福特迎来新的“掌门” ，并及时对金牛座开展有针对性的调整，但亡羊补牢，为时已晚，已蒙尘太久的金牛座面对经过脱胎换骨改进的雅阁凯美瑞，想要重新获得市场和用户的亲睐，需要时间~（第四代五代）

4，大量技术性和安全性配置的加入，让金牛座开始逐渐重回人们的视野，这个封尘了快20年的车型逐渐“苏醒”了过来。（第五代）

5，今年上海车展亮相的2016款（第七代）金牛座，即本次文章试驾的车型能否真正的“活”过来？20年前的金牛座错失良机，20年后的金牛座能否续写30年的历史？

首先要说明的是，不论在美国如何成功，即便有着曾经世界第二代汽车制造商的美誉，福特品牌在国内的知名度和级别一直也算不上高档品牌，更别说豪华品牌，人们对福特的认知就像德国人对大众汽车的理解一样，仍旧停留在福克斯水平，觉得它就是一个实用的大众品牌，即便蒙迪欧已在市场前期开拓多年，长安福特在国人眼里最多也就是和广汽本田处于同一水平。

正是因为这个前提，金牛座这款车对长安福特来说意义重大。提升品牌形象是其一，更重要的是，能在比B级车更高的市场占据一席之位。

提到市场，我还想再啰嗦几句，在全球汽车市场里，中国是个奇葩的汽车国度。尤其是对于大小级别的划分。比如，皇冠明明是一款C级车，而在国内的它消费者往往是考虑奥迪A4L和宝马3系的群体，甚至在一汽丰田官方的一些宣传推广活动上，竞品也是国内的高档B级车而非C级车；通用旗下的别克君越，放眼全球都是一款正宗B级车，但在国内却把同台竞争对手瞄准了奥迪A6L和宝马5系，而非迈腾帕萨特。

那么，鉴于此，我们再纠结长安福特金牛座到底是不是一款C级车就显得没有意义了。从目前长安福特的推广宣传上，车型的配置和规格，价格和定位，金牛座的竞品的确是别克君越和丰田皇冠。

牛人评车优点卖点：

1，舒适性配置很高，高配车型四个座椅均带通风、加热和按摩。

2，主动安全配置丰富，ACC、偏道保持、预碰撞刹车系统、安全带气囊...

3，2.7T动力强劲，动力规格参数直逼奥迪高功版3.0T（超过A6L的3.0T）,普遍超越常规3.5V6机型，百公里加速在7秒内。

4，后排空间宽敞，符合商务定位，尤其是腿部空间。

5，抛开品牌不说，从车型来看，这是福特一款可以拿来与豪华品牌竞争的产品。

6，尊崇后排乘客体验，除了加热、通风和按摩外，后排座椅可以电控调节靠背角度和音响多媒体控制。

牛人评车缺点与不足：

1，前排座椅通风并不包含椅背，只有坐垫可以通风

2，2.7T油耗偏高

3，胎噪略大，急加速时发动机声音明显

4，没有配备自动启停功能

5，后排220V电源插口是三相的，普通两相接口设备在没有转接头的情况下，无法使用。

6，安全带没有配备预张紧功能，就佩戴松紧程度感受而言，有些偏紧。

外形：形似蒙迪欧 神似C级车

有人说金牛座与蒙迪欧傻傻分不清楚，我不认可这个观点！那要这么说，捷达、速腾、朗逸....咋办？是不是辉腾也与迈腾傻傻分不清楚？家族设计元素和单纯的模仿一定要分清楚。

说车头与蒙迪欧很像，我觉得这没什么，事实上，新蒙迪欧的前脸是全车最漂亮的地方之一，这种设计元素的接近并没有什么不好。金牛座的车头比蒙迪欧要厚重很多，有点“野马”的感觉。

而从车身侧面来看，车长和线条更像一款C级车。有点像A6L和XTS，但也有点陌生感，这种陌生感是建立在金牛座是国内第一款福特C级车的前提上。

车尾刻意有着棱线分明线条，是为了在视觉上给人一种年轻动动感的姿态，不说XTS，与金牛座相比，A6L和宝马5系都显得过于保守沉闷。当然，这种姿态从大面积镀铬的双边单出排气管上也体现的淋漓尽致。

内饰：样式设计一般 做工用料较好

金牛座的内饰秉承福特一贯的“粗狂”风格，没有奔驰的惊艳，也不如奥迪的看起来细腻，当然在材质和用料做工上，还是比宝马要强的。体验感受，夜晚的内饰氛围效果很棒，充满高档和神秘感。

索尼（SONY）音响是福特的长期友好合作伙伴，限于试驾条件所限，没有进行CD试听，但客观的说，能这套音响效果能给到7.5分（满分10分）的评判。

音源包含了USB、AUX、CD、蓝牙和SD卡，要说明的是，试驾时发现车辆的导航信息是贮存在SD卡中的，如果拔出，则导航无法使用。

一些细节设计独特，比如前排的两个杯托，有蓝色和红色的背景灯，放上水后就能呈现如图所示的效果，晚上给人的视觉效果相当震撼。

旋钮式的换挡，不论是转动力度回馈还是材质做工，都明显强于路虎，但它是固定样式，而不是路虎的那种（自动悬浮式）。

仪表盘不论白天还是夜晚，显示效果均为出色，左中右，三个液晶显示区域可以提供大面积的可视信息，包括油耗、行车状态和行车电脑的菜单调节。照例，金牛座仍然保留了福特车型上惯有的英里和公里双显示仪表。

后排中央扶手巨大，有种D级车的感觉，从上到下三个区域分别为音响多媒体控制、空调和座椅（通风、加热）控制以及座椅按摩和靠背角度调节。单看这块区域，规格依然达到C级车甚至直逼D级车水准。

动力操控：2.0T足够用，2.7T动力强劲

从前期的销售上来看，金牛座只要两款动力车型，2.0T和2.7T，其中2.7T代替了3.5V6动力，而较小的1.5T车型暂时不会推出。

2.0T发动机在蒙迪欧上已早就开始服役，2.7T则是前段时间出现在锐界上的同款，与之匹配是6速手自一体变速器（AT）。

日常低速驾驶，2.0T与2.7T差别并不明显，但在急加速和高速超车时，2.7T展现出来的实力让人觉得有点不可思议，475牛·米的扭矩已经大大超越3.0T的A6L（440牛·米）。如果没有电子系统的接入，前轮很容易出现打滑。

有人说车辆级别和发动机驱动形式有关联，这点我不否认，不管怎么说，金牛座仍旧是一款前驱6AT的组合形式，在先天上的确不如7速双离合的四驱奥迪，以及后驱8AT的宝马皇冠更“高贵”！

但抛开驱动形式不谈，仅就驾乘舒适性上而言，相比蒙迪欧，金牛座的提升还是很明显的。不论是隔音降噪（车窗是加厚的双层玻璃），还是减震，以及座椅承托力，金牛座都达到了实实在在的C级车水准。询问厂商人员，我们这批试驾的车型还没有经过MP1的最好调教阶段，也就是说严格来看，我们试驾的仍是试装车，所以在一些小细节地方处理的不够好，比如前轮胎噪明显，车窗电子升降有异响等，理论上讲，这些问题在最终量产车上都会得到解决。

试驾感受：比想象中的要好

如果车辆的诉求点不是为了真正的“运动”，我想很多人都喜欢驾驶有种细腻平顺的感觉，丰田皇冠车主应该尤其认同这种感觉，蒙迪欧和部分沃尔沃车型开起来的给人的感觉就有点“轴”，但金牛座就会好很多。不论是方向盘的转向力度回馈，还是油门刹车的调教，都比蒙迪欧有了很大的进步，甚至我觉得比沃尔沃S80L也要好一些。

刚开始，我认为被一堆主动安全电子系统【车道偏离辅助、ACC自适应巡航、预碰撞主动刹车...等】绑架是一件很痛苦的事，但实际驾驶起来，你会发现，这些系统真的就是“辅助驾驶”而并非“主动驾驶”，也就是说，让你开起来变得轻松而不是有种“干预”的感觉。

吹毛求疵，后轮悬挂和减震偏硬，在过颠簸路面时，传来的震动比较明显，当然我们也可以认为这是路感清晰的表现，你可以说着跟宝马5很类似，但不可否认，像皇冠那种“坐船”一样的感受是多数后排乘客更想要的。

总结：

虽然金牛座发展到如今已是第六代车型，但对于中国用户来讲，这是长安福特的一款全新产品，（早年曾经以“特使”（TARAUS的音译）的名字进口来到中国，并无佳绩，不算），24.98万--34.98万的价格相比ABB品牌C级车有优势，与国内的皇冠和君越有部分的价格重叠。宽敞的后排空间和丰富的舒适性配置，也许是让你选择的主要因素，大气的外形以及相对亲民的价格也不失为金牛座的主要卖点。

就像开篇所说，金牛座的出现不仅能提升长安福特的品牌象形，更重要的是跨入C级（中大型）车入门市场，给皇冠、XTS和君越这些准C级车下了一个挑战，这种挑战，不仅仅来源于价格层面...