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试驾长安福特金牛座 续写30年传奇

靳老尸·2015-08-30 15:29
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对于福特品牌来说,金牛座(Taurus)是一款意义非凡的车型。从1985年问世以来,历经了30个春秋,时至今日,第七代金牛座来到世人面前,对于国人而言,这不是第七代,这是第一代。

金牛座

30年的历史可以拿来书写的很多,捡重点的说,你只需要知道:

1,辉煌过10年,一度曾经,金牛座是美国中级市场上唯一屡屡超丰田和本田而称霸的家庭轿车(第一第二代)

第一二代金牛座

2,因为福特的产品战略性错误,金牛座的口碑和市场销量急剧下滑,金牛座进入“死缓”期(第三代)【人们想要是大气的中级轿车。但看到却是一个更小、更贵、而且难看的走样金牛座】

第三代

3,而后来福特迎来新的“掌门” ,并及时对金牛座开展有针对性的调整,但亡羊补牢,为时已晚,已蒙尘太久的金牛座面对经过脱胎换骨改进的雅阁凯美瑞,想要重新获得市场和用户的亲睐,需要时间~(第四代五代)

第四五代

4,大量技术性和安全性配置的加入,让金牛座开始逐渐重回人们的视野,这个封尘了快20年的车型逐渐“苏醒”了过来。(第五代)

第六代金牛座

5,今年上海车展亮相的2016款(第七代)金牛座,即本次文章试驾的车型能否真正的“活”过来?20年前的金牛座错失良机,20年后的金牛座能否续写30年的历史?

第七代

首先要说明的是,不论在美国如何成功,即便有着曾经世界第二代汽车制造商的美誉,福特品牌在国内的知名度和级别一直也算不上高档品牌,更别说豪华品牌,人们对福特的认知就像德国人对大众汽车的理解一样,仍旧停留在福克斯水平,觉得它就是一个实用的大众品牌,即便蒙迪欧已在市场前期开拓多年,长安福特在国人眼里最多也就是和广汽本田处于同一水平。

正是因为这个前提,金牛座这款车对长安福特来说意义重大。提升品牌形象是其一,更重要的是,能在比B级车更高的市场占据一席之位。

提到市场,我还想再啰嗦几句,在全球汽车市场里,中国是个奇葩的汽车国度。尤其是对于大小级别的划分。比如,皇冠明明是一款C级车,而在国内的它消费者往往是考虑奥迪A4L和宝马3系的群体,甚至在一汽丰田官方的一些宣传推广活动上,竞品也是国内的高档B级车而非C级车;通用旗下的别克君越,放眼全球都是一款正宗B级车,但在国内却把同台竞争对手瞄准了奥迪A6L和宝马5系,而非迈腾帕萨特。

那么,鉴于此,我们再纠结长安福特金牛座到底是不是一款C级车就显得没有意义了。从目前长安福特的推广宣传上,车型的配置和规格,价格和定位,金牛座的竞品的确是别克君越和丰田皇冠。

福特金牛座

牛人评车优点卖点:

1,舒适性配置很高,高配车型四个座椅均带通风、加热和按摩。

2,主动安全配置丰富,ACC、偏道保持、预碰撞刹车系统、安全带气囊...

3,2.7T动力强劲,动力规格参数直逼奥迪高功版3.0T(超过A6L的3.0T),普遍超越常规3.5V6机型,百公里加速在7秒内。

4,后排空间宽敞,符合商务定位,尤其是腿部空间。

5,抛开品牌不说,从车型来看,这是福特一款可以拿来与豪华品牌竞争的产品。

6,尊崇后排乘客体验,除了加热、通风和按摩外,后排座椅可以电控调节靠背角度和音响多媒体控制。

牛人评车缺点与不足:

1,前排座椅通风并不包含椅背,只有坐垫可以通风

2,2.7T油耗偏高

3,胎噪略大,急加速时发动机声音明显

4,没有配备自动启停功能

5,后排220V电源插口是三相的,普通两相接口设备在没有转接头的情况下,无法使用。

6,安全带没有配备预张紧功能,就佩戴松紧程度感受而言,有些偏紧。

外形:形似蒙迪欧 神似C级车

有人说金牛座与蒙迪欧傻傻分不清楚,我不认可这个观点!那要这么说,捷达、速腾、朗逸....咋办?是不是辉腾也与迈腾傻傻分不清楚?家族设计元素和单纯的模仿一定要分清楚。

金牛座

福特金牛座

金牛座

说车头与蒙迪欧很像,我觉得这没什么,事实上,新蒙迪欧的前脸是全车最漂亮的地方之一,这种设计元素的接近并没有什么不好。金牛座的车头比蒙迪欧要厚重很多,有点“野马”的感觉。

而从车身侧面来看,车长和线条更像一款C级车。有点像A6L和XTS,但也有点陌生感,这种陌生感是建立在金牛座是国内第一款福特C级车的前提上。

车尾刻意有着棱线分明线条,是为了在视觉上给人一种年轻动动感的姿态,不说XTS,与金牛座相比,A6L和宝马5系都显得过于保守沉闷。当然,这种姿态从大面积镀铬的双边单出排气管上也体现的淋漓尽致。

内饰:样式设计一般 做工用料较好

金牛座的内饰秉承福特一贯的“粗狂”风格,没有奔驰的惊艳,也不如奥迪的看起来细腻,当然在材质和用料做工上,还是比宝马要强的。体验感受,夜晚的内饰氛围效果很棒,充满高档和神秘感。

金牛座内饰

金牛座

金牛座音响

索尼(SONY)音响是福特的长期友好合作伙伴,限于试驾条件所限,没有进行CD试听,但客观的说,能这套音响效果能给到7.5分(满分10分)的评判。

音源包含了USB、AUX、CD、蓝牙和SD卡,要说明的是,试驾时发现车辆的导航信息是贮存在SD卡中的,如果拔出,则导航无法使用。

金牛座换挡

一些细节设计独特,比如前排的两个杯托,有蓝色和红色的背景灯,放上水后就能呈现如图所示的效果,晚上给人的视觉效果相当震撼。

旋钮式的换挡,不论是转动力度回馈还是材质做工,都明显强于路虎,但它是固定样式,而不是路虎的那种(自动悬浮式)。

金牛座仪表盘

仪表盘不论白天还是夜晚,显示效果均为出色,左中右,三个液晶显示区域可以提供大面积的可视信息,包括油耗、行车状态和行车电脑的菜单调节。照例,金牛座仍然保留了福特车型上惯有的英里和公里双显示仪表。

金牛座后排控制

后排中央扶手巨大,有种D级车的感觉,从上到下三个区域分别为音响多媒体控制、空调和座椅(通风、加热)控制以及座椅按摩和靠背角度调节。单看这块区域,规格依然达到C级车甚至直逼D级车水准。

动力操控:2.0T足够用,2.7T动力强劲

从前期的销售上来看,金牛座只要两款动力车型,2.0T和2.7T,其中2.7T代替了3.5V6动力,而较小的1.5T车型暂时不会推出。

2.7T发动机

2.0T发动机在蒙迪欧上已早就开始服役,2.7T则是前段时间出现在锐界上的同款,与之匹配是6速手自一体变速器(AT)。

日常低速驾驶,2.0T与2.7T差别并不明显,但在急加速和高速超车时,2.7T展现出来的实力让人觉得有点不可思议,475牛·米的扭矩已经大大超越3.0T的A6L(440牛·米)。如果没有电子系统的接入,前轮很容易出现打滑。

有人说车辆级别和发动机驱动形式有关联,这点我不否认,不管怎么说,金牛座仍旧是一款前驱6AT的组合形式,在先天上的确不如7速双离合的四驱奥迪,以及后驱8AT的宝马皇冠更“高贵”!

金牛座试驾

但抛开驱动形式不谈,仅就驾乘舒适性上而言,相比蒙迪欧,金牛座的提升还是很明显的。不论是隔音降噪(车窗是加厚的双层玻璃),还是减震,以及座椅承托力,金牛座都达到了实实在在的C级车水准。询问厂商人员,我们这批试驾的车型还没有经过MP1的最好调教阶段,也就是说严格来看,我们试驾的仍是试装车,所以在一些小细节地方处理的不够好,比如前轮胎噪明显,车窗电子升降有异响等,理论上讲,这些问题在最终量产车上都会得到解决。

试驾感受:比想象中的要好

如果车辆的诉求点不是为了真正的“运动”,我想很多人都喜欢驾驶有种细腻平顺的感觉,丰田皇冠车主应该尤其认同这种感觉,蒙迪欧和部分沃尔沃车型开起来的给人的感觉就有点“轴”,但金牛座就会好很多。不论是方向盘的转向力度回馈,还是油门刹车的调教,都比蒙迪欧有了很大的进步,甚至我觉得比沃尔沃S80L也要好一些。

金牛座试驾

刚开始,我认为被一堆主动安全电子系统【车道偏离辅助、ACC自适应巡航、预碰撞主动刹车...等】绑架是一件很痛苦的事,但实际驾驶起来,你会发现,这些系统真的就是“辅助驾驶”而并非“主动驾驶”,也就是说,让你开起来变得轻松而不是有种“干预”的感觉。

吹毛求疵,后轮悬挂和减震偏硬,在过颠簸路面时,传来的震动比较明显,当然我们也可以认为这是路感清晰的表现,你可以说着跟宝马5很类似,但不可否认,像皇冠那种“坐船”一样的感受是多数后排乘客更想要的。

总结:

虽然金牛座发展到如今已是第六代车型,但对于中国用户来讲,这是长安福特的一款全新产品,(早年曾经以“特使”(TARAUS的音译)的名字进口来到中国,并无佳绩,不算),24.98万--34.98万的价格相比ABB品牌C级车有优势,与国内的皇冠和君越有部分的价格重叠。宽敞的后排空间和丰富的舒适性配置,也许是让你选择的主要因素,大气的外形以及相对亲民的价格也不失为金牛座的主要卖点。

就像开篇所说,金牛座的出现不仅能提升长安福特的品牌象形,更重要的是跨入C级(中大型)车入门市场,给皇冠、XTS和君越这些准C级车下了一个挑战,这种挑战,不仅仅来源于价格层面...

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