为什么烧机油的车大都是德系高档车？

实际烧机油是通俗的说法，应该是机油的消耗！实际上，德系烧机油的车多数都是20万以上的车，捷达、桑塔纳、POLO很少听见有烧机油的，多数是迈腾、帕萨特还有同为大众旗下的奥迪等产品。

为什么会出现这种情况？简单来说是发动机制作材料及工艺问题，设计要求太高，而制作水平跟不上。

发动机设计精巧和精密是两码事，从各个国家车型特点就可以看出来：

美系工艺粗糙，不惜材料，特点就是费油故障率高，不过也符合美国国情，毕竟家庭车辆更新换代快，但是前几年的金融危机使得这种造车思路无法和日德竞争，靠政府救市打击日系才保住美系三大。

德国车非常追求高科技，但实际上德国企业生产线比美日并不算先进，所以就造成发动机设计理念和实际生产工艺之间的矛盾。这种矛盾短时间内无法克服，所以德国人想出一个办法，加大机油消耗来减少发动机的磨损和故障率，毕竟加机油比换发动机的代价还是小很多，但这实际上把成本转嫁给了消费者。

日系在汽车设计思路上比较求稳，其造车的态度是衡量投入与产出的价值，不过于追求技术，达到技术与产品的平衡。日本国内豪华车市场实际很小，因为国民收入更均衡，日本民众喜欢小排量经济车，像涡轮增压这种技术日本二十年前就搞过，但日本人觉得车的整体寿命使用过程来中，涡轮增压的维护费用及所耗费的时间及资源是达不到他们心中的资源利用效率的。同时，日系车的设计思路是整车设计，并不在某一点过分追求技术，讲究的是整车舒适，发动机可靠而又精巧，虽然可能爆发力不够，但能够与整车匹配。

所以德系车和日系车最大的区别就是，德系厚重感强，整体操控比日系也要强，但日系经济型与舒适性强。但这并不是技术上的差距，而是造车思路上的差距。其实，单讲操控来说日系还是领先世界的，从世界的各种拉力赛的量产车型可以看出，三菱EVO 日产GTR 及斯巴鲁等日本街车不论从发动机及底盘的调节来说都是数一数二。当然，欧洲的超豪华车和超豪华跑车，日系车是没法比的的，这是品牌积累和品牌价值的问题。

所以，你要享受德国车的高级感，就要为德国车的设计思路承担代价，那就是花更多的钱就保养维护，加机油！但随着技术和造车工艺不断进步，这种特殊的现象也会成为终结。