【推荐】豹亦有道，写在捷豹诞生80周年之际

导语：不知不觉翻看日历牌，已然到了2015这个年份，也许这个数字对于其他品牌而言都可风轻云淡，但对于捷豹而言却不同寻常。因为它将在这一年迎来自己的80年华诞。在性能与美高度融合的品牌哲学驱动下，捷豹正在掀起又一轮的发展高潮。

文 ▍刘武

不知不觉翻看日历牌，已然到了2015这个年份，也许这个数字对于其他品牌而言都可风轻云淡，但对于捷豹而言却不同寻常。因为它将在这一年迎来自己的80年华诞。

说起捷豹，不得不提其优雅而柔美的外形，毕竟连那个被人们认为极端固执与苛刻的恩佐法拉利都称赞捷豹的E-TYPE是他见过最美的汽车。

从1935年起生产的第一辆跑车SS100开始，柔美的弧线设计便成为了其品牌的代名词。而此后的XK120更是将这样的设计发扬光大，将那时不得不使用的机械棱角，用圆滑的车身覆盖件所取代，可谓在弧线柔美式的设计领域开创了一个新的纪元。

再看那时捷豹所推崇的跑车比赛，C-TYPE与街车版本XK SS更是把这样的设计美学推广到了赛车实战的层面，即使是赛车也可以拥有柔美的弧线，并为之后D-TYPE的称霸打下了坚实的基础。

不过在美艳外形的基础之上，运动是其与美丽同名的不可或缺的另一个基因。在诞生之初，SS100便因出色的发动机表现，在阿尔卑斯山路汽车拉力赛和英国RAC汽车拉力赛中获奖。而C-TYPE、D-TYPE以及XJR-9在勒芒赛场的持续称霸，也与其率先使用先进技术不无关系。

在C-TYPE上捷豹最先采用顶置凸轮轴的设计，让发动机更加强劲高效。在D-TYPE上将盘式刹车在后轴上进行普及，这极其有效的改善了车辆的持续过弯性能。

而镁合金的大量应用则大大减少了车身的负担。后辈XJR-9其包裹住后轮的全覆盖封闭式车身，给当年流行敞篷设计降低风阻减少入车时间的勒芒大赛，留下了深刻的印象。

另一方面，在跑车领域捷豹也曾一度占有统治地位。受到XJR-9在勒芒耐力赛上成功的鼓舞，捷豹希望建造一辆具有相同非凡性能的公路车。于是，捷豹开发出了XJ220，这款车仅制造300辆。

XJ220应采用中置引擎，后轮驱动的配置，车身则为全铝合金打造，最高极速可达322公里/小时，这使它在90年代初曾经一度成为世界上最快的量产车。

在即将走入80周年之际，捷豹又迎来了一次融汇性能与美学的产品狂潮。F-TYPE继承了TYPE系列美艳与运动的基因，在新时代的审美下，将性能与视觉享受完美融合，通过敞篷车车型与Coupe车型的联袂出演，成为了当下捷豹产品线上最完美的代表作。

与此同时，随着全球汽车小型化趋势的蔓延，捷豹更将产品线延伸到了紧凑型C级车市场。XE也许是有史以来捷豹所打造的最轻盈的一款车，全铝车身技术的应用与外形设计的优化，让其自重减少40%，成为捷豹大规模量产车型史上最坚固、拥有最强空气动力学的性能的一款车型。

此外，这款小车也成为了捷豹产品线中最聪明的产品，从全路况自适应控制系统（ASPC），侧倾稳定控制系统(RSC)，从扭矩矢量制动力分配系统，到互联车载系统InControl智能驭领系统，捷豹再次将最前沿的科技使用到自己的产品当中。

站在80岁花旦的年份之上，捷豹正在运用前沿的科技与融合了性能与美的品牌哲学，开创一个新的纪元，让这款英伦品牌焕发出更闪耀的光彩。