同样是加长，ATS-L凭啥要比进口贵一大截？

不久前，凯迪拉克ATS－L在众目期盼中闪亮登场。新车确实比老款要精致不少，最重要的是，轴距为2860mm，与标准轴距的ATS相比，长度和轴距分别增加了86mm和85mm……也就是说，增加的长度都给了轴距了。而28.88-46.38万元的售价区间则引来骂声一片。

ATS-L的优势配置全是ATS-L2014款28T领先型以上的车型才有，也就是说顶配车型才有，改款车售价为44.88万元，这样的价格完全可以选择SUV车型或进口的配置和性价比更高的车型了。如果说优势配置要顶配才有，那低配车型至少也应当满足基本配置才OK，但凯迪拉克连这点诚意也未能拿出来跟消费者示好，依然一副高高在上志在必得的态势，乞丐版的25T舒适型售价为28.88万，将近29万元，但却连最基本的倒车雷达都没有；而所有25T的车型均没配氙气大灯，售价为近34万的28T精英型才配有氙气大灯。

美国人这是怎么了？面对中国政府的反垄断风暴，他们这是顶风作案吗？

在ATS所在这个价格区间里，跟豪车第一阵营的ABB没有太大差别。但是，一些配置ABB都有，ATS－L却居然没有，比如上坡辅助，比如最基本的倒车雷达，氙气大灯也要价格更贵的车型才给配，更不说宝马3系标配的零胎压，以前ATS还是有的，现在加长了也给取消了。

如果说要注重操控的话，上坡辅助和零胎压以及发动机启停技术是可以为产品加分的。本来就处于第二梯队，难道自己觉得比ABB品牌溢价能力还高？事实上，即使相比沃尔沃S60L，ATS－L也没太多好说的，沃尔沃在S60L全系标配了CitySafety增强版城市安全系统、IAQS空气净化系统和CZIS座舱清洁系统，以及智能化科技Sensus、双屏互联，而价格却低了不少，对比起来，比ATS－L的优势更大。

那么，身为第二梯队的凯迪拉克为什么会出这样的价格策略？难道凯迪拉克不想争取进到第一梯队，也不想市场份额？

问题就出在那个“L”上。一款车要加长，并不是简单的加长那么简单，汽车设计是综合的系统，动一处就要动全身。所以，当ATS不得不跟着中国人的审美而加长时，这个研发费用、试验、实验费用就只能是个大数字了。摊到每辆车上，也就不是个小数字。这也就是为什么同样是28T精英型，只是一个加长，就比进口的ATS还贵了一万。

但是，奔驰也加长，奥迪也加长，凭什么凯迪拉克就要贵上那么一大截？是的，这是问题的中心。奔驰和奥迪早就进入中国了，规模化生产可以摊薄成本。而凯迪拉克本来在美国就比这些品牌要受欢迎得多，美国人心目中，凯迪拉克沉稳，有历史感，操控好，是真正的豪华品牌，所以，当ATS加长之后，既然这个加长是为中国市场所特制，当然由中国市场来买单。然而，ATS-L却忽略了它的对手们，比如沃尔沃S60L，该车型也是沃尔沃汽车针对国内用户专门打造的，不仅轴距加长，在设计上也采用AB柱均加长的设计和制作工艺，成本上自然未必比ATS-L低廉。但是，在从产品品质再到定价上沃尔沃显然是颇有诚意的，这样一比较ATS-L未免有些相形见绌了。

而且，面对品质虽过硬但价格“高昂”的ATS-L，市场也许也并不买这个帐。因为中国不是美国，中国人不是美国人。在中国，市场情况也跟美国完全不同。ABB早已进入中国市场且已经扎根，短期看来，会一直稳定在豪华车第一梯队，沃尔沃汽车也日渐后来居上，凯迪拉克则与英菲尼迪、雷克萨斯同为第二梯队。近年来，眼看着别人赚得盆满钵满，第二梯队都在发力快速引进新车，加强开拓力度。

只是眼下时局有些微妙。工商局这些时的反垄断大运动刚刚开始，奥迪奔驰都被调查，对奥迪的第一张罚单已经开出，各豪车都处于各种不安之中。这些豪车个个宣布主动降价，售后服务和配件降价，但是，凯迪拉克却这么毫不顾及，有什么原因？成本的摊消，是不可以一下子摊光的，会计们都知道要分期分批去摊消，凯迪拉克这么做，也许有不得已的理由，也许就只是一种过分的自信。

但是，就算是有底气，市场上却不认这个。市场经济，消费者是要用银子投票的。你那么高高在上，是要让人只可远观不可近亵吗？通用在中国一直表现非常不错，但是这个凯迪拉克的表现可就令人大跌眼镜了。这么好的品牌，这么好的车型，本来是可以跟BBAV一较高低，未来有可能进入第一阵营的。