论SUV操控性的好与不好？3点详细点评

本文是分享稿，引用自越玩越野。

近年来，国内SUV销量不断扩大，已经与中级车市场比肩，这也反映了国人的用车需求。其实，SUV这种车型在操控特性上的表现有些糟糕，远不如普通的轿车，不少键盘车神们也是知道这一点的，但又说不出所以然来。下面我就为大家分析一下，小伙伴们get√新技能时间又到了！

1、重心太高

汽车的重心位置，主要影响汽车在高速转弯时的安全性能。我们都知道，物体做圆周运动时，都有离心倾向。汽车转弯半径一定时，速率越高，离心作用越明显。离心力的作用点就是重心位置，轮胎与地面的接触点就是支点。

重心的离地高度就是力臂。根据杠杆原理，如果受力大小相等，力臂越大，所受的力矩就越大。当离心力矩大于重力力矩时，汽车就会侧翻。 在离心力没有达到足以使汽车侧翻的情况下，它也会使汽车左右两侧的轮胎受力不相等。一侧轮胎受力增大，而另一侧轮胎受力减小，会严重影响汽车的操纵稳定性，甚至造成失控。从图中我们可以看到，SUV车型的力臂比轿车的高的多，无论是在纵向还是横向上的极限力矩都很大，车辆的动态极限就比较低。

2、空气阻力大

在高速公路上行驶时，空气阻力将发挥极大的影响力。这道肉眼看不见的“空气墙”，在车速越快的时候，会夺走越多车子的行进动力。空气阻力大约从时速80公里以上便开始显现，之后更随着速度提升等比放大。也就是说当速度提升为2倍，阻力便成为4倍；速度提高3倍则阻力可达9倍。

而影响SUV操控特性的空气阻力有2个方面，其一是正面投影面积。

正面投影面积是指从车身正面望过去时的车身剪影。此面积越广，必须承受越多的行进风阻，阻力也就越大。跑车之所以将车身压低，就是为了尽量缩小正面投影面积，因此SUV车型在这方面必然较为不利。

其二是偏向力矩系数

汽车行进间所承受的风力不仅限于前方。当风力来自各种方向时，产生在车身中心轴周边，试图使其回转向的作用力=妨碍直线前进性能的力就称为偏向力矩CYM（Constant yawing moment）。CYM值小的车型比较耐横风，而一般来说车身较高的SUV车型在此方面较为吃亏。

3、轮胎扁平比导致的不稳定性

扁平比指的是从轮圈至胎面的高度与轮胎的断面测量最大的宽度的比值，以百分比表示，即高度占宽度的百分数。 以205／60R15规格的轮胎为例，其横断面的最大宽度是205毫米，轮胎内径为15英寸，扁平比为60。