雪铁龙C3-XR试驾体验

随着时代的进步，城市入门SUV慢慢的成为年轻人的首选。舒适、空间大、通过性强成为中国人购车选车的标准。

当昂科拉、创酷、2008、翼博、逍客等等销量的走高。雪铁龙终于按耐不住，推出了第一款国产SUV——雪铁龙C3-XR。

今天我将试驾这辆拥有同级最强的内芯——1.6THP涡轮增压直喷发动机（素有“八冠王”之称：宝马与雪铁龙共同开发研制， 宝马MINI同样也搭载此款发动机）匹配同样成熟老道的6AT变速箱。在同级别城市入门SUV中足以傲视群雄。到底是否有传说中这么厉害？一试便知。

外观内饰：

外观总体感觉时尚大气，后脸撞衫保时捷MACAN。内饰还是法系车一贯作风，简陋，塑料感强，仪表盘更是让人感觉是90年代车型，除了类型拳头手套的手刹和全景天窗让人眼前一亮，其余毫无亮点。

空间：

空间与同级别对比车型来说，有明显优势，后排坐3人毫无压力。

动力：

首先在百米加速过程中，油门踏板到底。发动机在转速仅为1000转时，涡轮介入，让澎湃动力瞬间爆发。轮胎开始不停打滑，爆发的一刻感觉车身在地面上跳动。加速时带有一股狂野劲头，纯粹的发动机运转声音，让驾驶者感觉自己在驾驶一辆小钢炮。对比测试中轻松战胜具有6缸2.5L后驱车型锐志。

操控：

在绕桩及绕圆测试中，C3-XR毕竟定义为入门级城市SUV，绕桩过程中方向指向模糊，绕圆过程中，稍点油门，推头严重。悬挂并没有很好支持住车身。但在通过性上，还是值得称赞，虽后悬挂是扭力梁悬挂，但法国人貌似调教到了极致。在连续起伏路面等仿地形测试器械中。C3-XR避震阻尼前段较小，可以提供很好舒适性。后段阻尼较大，有很好的支撑性。

噱头多模式系统（貌似具有车身稳定系统车辆都具备以下功能）：

C3-XR配备多模式系统。

在沙层较厚路况下，该系统模拟两侧驱动轮同时空转，模拟刨沙动作带动车身前行。

在冰雪路面，根据每个驱动轮附着力分配合理驱动力。降低车轮打滑几率。

用于泥泞道路，让低附着力的驱动轮高速空转。同时将大部分驱动力分配给具有较高附着力的驱动轮，让车摆脱困境。

总体来说雪铁龙C3-XR除了在轮胎选择上出现了致命的错误。应该使用抓地力更强的轮胎。轮胎是其短板。发动机变速箱是其优势。

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