国产极光显压库先兆，奇瑞捷豹路虎难逃代工厂命运掌心

单店月销不足5辆却要承担一个月超过20辆的销售任务，而分担的依据却是根据进口版本之前的单店销量而定。国产极光为了账面数据好看，向经销商压库的先兆已起，更让经销商苦不堪言的是，国产极光竟惨遭无人问津。

追溯其源，定价过高是其导火线，然而深谙中国消费心理的奇瑞却妥协顺从，在这场定价战中，奇瑞扮演了什么样的角色？

捷豹路虎贪图短期利润

2月1日，当国产极光价格从奇瑞捷豹路虎常务副总裁朱国华口中念出时，可以看出不足100斤精瘦的朱国华按压着全身的力量，希望能以hold住全场的架势，向在场见证者传达国产极光的定价底气。然而，甫一公布，公布现场一片死寂，夹杂着窃窃私语和几处稀稀拉拉的掌声，让他下台时略显尴尬。

是的，44.8万-58.28万元的定价，国产极光在一片售价过高的唏嘘声中上市了。然而支撑如此定价的说法是：国产极光除了车标，与进口版本无异；在它那个级别没有对手；他们不追求销量。

显然，这些说辞并没有打动消费者，国产极光上市后单店月销不足5辆给了他们一记耳光。消费者都会算账，进口车售价52.8万-66.8万元，仅刨去关税运输就至少15万元，国产极光定价较进口车何以只相差不足10万元？就算不免去关税，当时进口极光优惠幅度5万~10万元，优惠后的价格就和国产极光差不多，为何要买国产的单？

而且，极光英国起售价：28695英镑，约合人民币只需28.33万元。国产极光你卖不到30万元，也不应该超过40万元。

不管奇瑞捷豹路虎承不承认，国产极光定价太高是不争的事实，而这也是奇瑞与捷豹路虎双方角力最激烈的地方。因为，极光作为捷豹路虎全球最畅销的车型，它是丰厚利润的源头，若选择合理定价那就是便宜了奇瑞，对于捷豹路虎来说，不可能把肥肉拱手相让。

奇瑞捷豹路虎早已沦为代工厂

奇瑞捷豹路虎董事长陈安宁每次面对媒体，都会反复强调，国产极光不追求销量。但是，谁都知道，怎么低也不能低于进口极光的销量，哪怕是持平，不然还要你奇瑞干嘛！

所以，在开始阶段，经销商拿货是按照之前进口极光销量做配比的。或许在他们看来，目前进口极光国内年销量在3.5万辆左右，超过这个数字简直易如反掌，而奇瑞捷豹路虎第一期产能就准备了13万辆，绰绰有余，如果国产极光销售一直不景气，那压库力度会更大。

不过，按照国产极光的价格销售，都不用干到3.5万辆，捷豹路虎中国在当年的销售利润早已就有保障了。这也是捷豹路虎不肯妥协的原因。

不难看出，所有一切的前提都是为了保障捷豹路虎的利益，而不是为了让奇瑞捷豹路虎合资之路走得更顺畅。表面上，捷豹路虎给了他们一款旗下最畅销的车型——极光，而且是同级别没有竞争对手的车型，这是捷豹路虎最大的诚意表现，而奇瑞方面的诚意就是，不需一切代价保障捷豹路虎在极光上的利润，于是就有了如此骇人的国产极光价格。

深谙中国消费心理的奇瑞，不是不能预计国产极光如此定价后的各种可能性。只不过在这个问题上，他们没有发言权。说白了，奇瑞捷豹路虎正在沦为代工厂。

一个联合机构却有两个法人

各大豪华品牌的中国之路都在印证一个道理：不真正成为一家人，是做不好的。只有成立统管全局的合资公司，自上而下只认一个老板，才能同声同气。

显然，这种合资公司在捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎之间，短时间内是不可能成立的。据稻子先生了解，目前双方共同成立全新的联合市场销售与服务机构（联合机构，IMSS），该联合机构由奇瑞捷豹路虎市场营销及售后部门、捷豹路虎中国市场营销及售后部门，共同组成并共同运营管理，负责捷豹品牌、路虎品牌和奇瑞捷豹路虎合资自主品牌的营销和服务。

然而，这个联合机构却隶属不同的法人，就说是各自都有不同的老板，之中的内斗和纠结将会在之后的许多事情中暴露。其实，在国产极光上市当天的小插曲也能验证一二。2月1日，是国产极光上市的日子。但也就在这天，路虎揽胜也计划在广州、天津、上海等全国各个区域挑五个城市，举办路虎揽胜品鉴会和媒体答谢会，而且还别出心裁选择在各地4S店举办。两件事赶在同一天，让经销商和媒体都顿时凌乱。

当然，最终通过“亡羊补牢”的内部协商，捷豹路虎中国做出妥协，重新调整了时间。但这不难看出，其内部沟通相当糟糕。

每每碰到捷豹路虎中国的人，问他们和奇瑞捷豹路虎的关系，他们都会在有意无意中地告诉你，奇瑞捷豹路虎是负责工厂生产这块，而销售和市场主要由他们负责。就算在广州车展的捷豹路虎展台，像国产极光这么重要的车型，也只放在一个不起眼的角落，因为那是捷豹路虎中国出资办的展台。国产极光犹如寄宿他人屋檐。

奇瑞捷豹路虎，你的地位在哪里？

作者：有车舆情 稻子先生