一辆车到底怎样才算安全？知识贴！

▍文/暮四先生 闻静

最近这段时间，北方多个地区出现强雾霾天气。雾霾除了引起人们身体不适，也使得可见度极具降低，车祸也更频繁起来。看到那么多车祸的消息后，暮四和闻静忍不住讨论起了汽车安全的话题。

闻静：汽车怎样才算安全？怎样才能更安全呢？

暮四脱口而出：给车戴个套套就行了。

闻静：……

暮四自觉失言，但为了想找回点面子，还是给自己找了些理由——套套充气后罩在车外面，就形成了一层保护膜，这样即使撞车，因为有了套套的缓冲，也可以化解很多力道，汽车也就更安全了。

或许这话也有一些道理，当然更多的应该是不屑，闻静根本就没搭茬。为了显示自己并非浅薄之辈，暮四忍不住翻起了资料。因为最近关注斯柯达新明锐比较多，而且正好它也是家用车的典型代表，在安全配置方面比较齐全和丰富，下面就以新明锐为例做详细讲解。

全新明锐

关于汽车安全，百度百科是这样解释的——汽车安全对于车辆来说分为主动安全和被动安全两大方面。主动安全是指尽量自如的操纵控制汽车。无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。这样的汽车，当然就有着比较高的避免事故的能力，尤其在突发情况时也能保证汽车安全。被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念已经延伸到车内外所有的人甚至物体。

对很多人来说，听到主动安全和被动安全还是有些云里雾里。或许暮四换一种说法大家更容易理解。根据危险发生的逻辑，前期当然是预防，所以主动安全主要是通过各种手段尽量避免事故的发生；而万一事故不能避免，则需要通过在危险发生后对驾乘人员以及相关的人和物进行保护，尽量减少伤害。这就是被动安全。

以全新明锐逸尊版/逸俊版为例，在主动安全方面，其标配了15位一体的辅助操控电子系统，来保证车辆的稳定性、舒适性，进而避免安全事故的发生。这些扶助电子系统包括ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、MSR发动机阻力矩控制系统、CBC弯道控制系统、ESP电子车身稳定系统、ASR牵引力控制系统、MASR发动机牵引力控制系统、EDS电子差速系统、MCB多次碰撞制动系统、HBV液压制动助力系统(1.4TSI) 、DSR动态转向弥补系统、HHC坡道辅助系统、HVV后轴制动力延迟系统、GMB横摆力矩调差系统和BSW雨天制动辅助系统。

这些电子系统在网上都能查到很详细的资料，在此就不一一介绍了，只和大家交流下比较创新的MCB多次碰撞制动系统。多次碰撞是指在第一次碰撞之后还会出现其他碰撞的多重碰撞。而MCB可以帮助车辆在行驶过程中发生第一次碰撞后，自动切断动力输出，并且进行减速和刹车。此系统一经推出,便凭借其安全表现获得了德国 ADAC“金天使”奖。 通过下面的示意图，大家应该能更方便的理解MCB多次碰撞制动系统起到的作用。

值得一提的是，明锐还还配备了疲劳提醒系统。当车速长时间高于65km/h 时，系统将通过EPS信号，结合车辆的其他相关数据（行驶时间、转向角度等），通过判断驾驶员的一些非正常操 作，累计到一定值时，将通过报警音及仪表盘图像发出警告。这对保证长途驾驶的安全性、驾驶员困倦走神时的行车安全有着很实际的意义。

在被动安全方面，车辆一般都配有安全装备，如安全气囊、气帘，以及车辆部件的溃缩设计等。以新明锐为例，在危险发生时，其主气囊能在0.2秒内迅速充气至60升，以保护驾驶员减少伤害，而其副气囊的充气容积更是达到了120升，更大的接触面积能更好的保证乘客减少伤害。当然明锐逸尊版车型还配有容积14升的侧气囊，和容积31升的前后通贯式侧气帘，从更多角度保护驾乘人员。

新明锐安全气囊、气帘示意图

当然除了这些安全装备，一辆车的安全性更体现在其车身结构方面。当车辆发生碰撞时，为了保护车内乘员的安全，乘坐舱不应该发生过多变形，像发动机、变速箱和轮胎等硬物更是绝对不能挤入驾驶室，如果不幸挤入了驾驶室，那么车内乘员将会更加不幸的被这些硬物伤害。至于乘坐舱之外的部位，如车头车尾，则应尽可能多地溃缩变形，尽可能大地吸收冲击能量，从而使得作用于乘员身上的力和加速度不会超过人类忍耐的极限。以新明锐为例，在碰撞发生时，其踏板机构会向支架方向滑动，使支撑杆脱开或制动杆断开，阻止冲击力传递，使得踏板不再受力；当车辆发生正面碰撞时，新明锐的转向管柱上下部分可自动脱开，通过形变来吸收能量,保持方向盘位置处于安全范围内。当然这些溃缩设计也能保证其他车辆和行人、物体的安全。

如何在碰撞发生时，保证乘坐舱不变形，进而保护车内乘员的安全呢？那就需要尽可能的把高强度钢材包围在对乘员安全尤为重要的座舱关键部位，如A柱、B柱、顶盖和底板等地方。

以新明锐为例，其整车使用的高强度钢材达到74%，这在同级车中是绝无仅有的。

新明锐车身材料构成

在车身碰撞的关键受力区，新明锐使用了22块经过热成型技术加工的钢板。热成型技术是将材料加热到再结晶温度（900 ℃以上），在材料处于熔融奥氏体状态时进行冲压成型，然后快速冷却，从而获得超高强度成型零件的加工工艺。通过这种工艺生产出来的热成型钢拥有1000MPa以上的屈服强度和1300MPa以上的抗拉强度，而一般高强度钢板的抗拉强度只有400-450MPa。

高强度钢在(新明锐)车身结构中的应用

高强度钢在(新明锐)四门两盖结构中的应用

新明锐的这22块热成型钢分布在前、上、左、右、下5个方位，分别用在前保横梁、左右前纵梁、左右A柱加强钣、中央通道、以及前后门防撞杆等车身核心关键位置，将乘员座舱“包裹”起来。这22块热成型钢可以在车辆发生严重碰撞时减小变形量，提高车身整体安全性和抗碰撞能力，从而为车内乘员提供更多安全保障。

新明锐热成型零件一览

关于热成型钢发挥作用的实际案例，不得不提到发生在成都市区公路上的一场交通事故。当时，一辆卡车刹车失灵撞到了前面的GL8，之后接着撞到了新明锐、宝马5系、沃尔沃XC60，最后撞到了MG3 。从碰撞后的现场来看，夹在中间的新明锐腹背受敌，按理说应该是受挤压程度最厉害的，但其ABC柱却都没有变形。

成都市区连环撞车事故

实际上，1200MPa以上的热成型钢板足够作为潜水艇的船身或坦克装甲车使用。像美国最强的“海狼”级核潜艇所使用的HY-100高强度钢，正是热成型钢材，其最大下潜深度可达610米。

此外，新明锐还在左右B柱和后排座椅脚部位置首次采用了拉伸屈服强度达到1000MPa以上的连续变截面热成型钢板，这相当于在一枚硬币上承受2头成年大象的重量，这也使其车身强度进一步提升。据暮四了解，目前全球只有德国研发并掌握核心技术的连续变截面热成型钢板，而也仅有一家德国公司生产。

不过如果没有良好的驾驶习惯，不管车辆的安全配置如何高，乘员也还是不安全的。因为驾驶习惯不好，首先会增加危险发生的几率，而且还会使安全配备无法发挥作用，比如酒驾醉驾、不系安全带、超速行驶等。所以正如很多专家所说，提高安全意识才是汽车行驶安全的关键。（文/暮四先生 闻静）