易车邵京宁：厂商自我救赎三段论

导语：易车网总裁邵京宁，从事了20多年与汽车相关的工作，先是媒体，后是垂直门户，现在是电商。这个时间跨度，也几乎是汽车销售在国内从萌芽到博兴再到转型的时间。下文摘自邵京宁在12月4日，AutoLab北京沙龙的部分演讲内容，详细内容见后续报道。

By 邵京宁

互联网在深刻改变汽车产业，实际上从易车整体来看，前三个季度已经为全国经销商提供销售线索4150万，全年我估计可能到五千多万这么一个体量。

这是在集客的路径上，互联网会成为一个主渠道，我们知道中国目前汽车销量一年也就是两千万左右。

另一方面来看，基于互联网概念的汽车，特斯拉作为一个典型的代表，不仅在美国卖也走进中国，它不仅是一个新能源汽车还是一个互联网概念的汽车，产品也有一个突破，互联网概念产品。

还有一个方向就是自动无人驾驶的方向，所谓的智能汽车，这是另外一个层面互联网汽车的一个概念。

以上三幅图跟大家讲从互联网营销集客，从汽车产品本身，互联网反溯到汽车生产、制造、设计和营销的各个环境，它可以全面地改进或者是渗透到整个汽车产业当中去。

同样在二手车用品、汽车服务保险、车联网、租车用车，我想大家都能够看到，都在发生深刻互联网化变化，都在发生各种创新和颠覆的商业模式，我就不一一讲了。

你会发现其实互联网对于汽车行业的影响是全方位的，是综合的、立体的，是一种化学反应。我们看从新车角度来看，品牌电商与平台电商可能会同步发展。

我们不把互联网和汽车企业对应起来，汽车企业没那么傻，你知道互联网，你颠覆我，其实互联网是生产的工具、模式，我也可以来用。但它实际上有点变化，企业也发生变化，互联网电商也发生变化，我们分头来看一下。

汽车品牌电商和发展趋势。从汽车企业来看的话，现在它还比较low，伪电商的概念，利用互联网做集客，偷换电商概念的触电行为。

目前很多企业已经步入到这个阶段，这个阶段特征是什么呢？以电商为集客，非常态运营，项目式运作比较多，没有带来销量的增加，没有提升运停效率，没有更好的购车体验，初始阶段铺垫模式。

有部分企业已经快速地进入到第二阶段，一些比较敢于创新，走在比较前面的企业进入第二阶段，基于网上的电商直销，宝马电动车I系列。

从这里面来看它主要是什么呢，厂商直销，依托现有的经销商体系，专供于网络营销，定单式销售，不再产生库存，经销商负责展位服务，以体验营销为主要手段，目前来看的话，它还不完善，以现有体系依然存在利益博弈，缺乏互联网化的明星车型。

初步估计的话，到2018年可能厂商直销这类车型的比例通过网络占到总站的10%左右。

第三阶段大家特别畅想的，目前能想到的未来是什么样子呢，按照C2B的模式去生产，以用户为中心，完全地凭单直销，取消库存，销售与服务一体化，汽车和方案一体化。

传统的厂商的组织要进行变革，要变成一个由一个传统制造企业变成互联网化的企业，变成服务化的企业。

最终会造就营销模式发生变化，产品形态发生变化，最终反溯到你诞生全新互联网概念下汽车品牌。那个时候到第三阶段可能整个行业就会碰到一个电商化一个成熟阶段。

以上是厂商自我革新自我救赎，自我拥抱互联网三段论。

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