体验奔驰S450L人性化配置 LED矩阵大灯&自动驾驶

都说开宝马左奔驰，而实际上，奔驰的优势不仅仅体现在乘坐舒适性上，包括驾驶的安全和舒适性，也依然是最强的，本次用车小体验，以S450L为例，来看看其中的两项独特配置，到底有多人性化。

关于自动驾驶：

我们经常听到的汽车厂商宣传的所谓“自动驾驶”，严格来说，只是辅助驾驶，像特斯拉AutoPilot那种设定好导航就“自己开”到目的地的车型（在美国可以），在国内还没有，一是技术未成熟，二是国内法规暂时不允许。

那么，辅助自动驾驶的市场就应运而生了；从早期的ACC自适应巡航能在高速上解放双脚，到后来的超级ACC（全时速ACC）能在拥堵的城区实现启停跟车，基本上脚力可以省了；

然后就开始要准备解放双手，LDA偏道保持功能现在很多车都有装备，具体功效就是当车轮压倒一侧的标示线时，方向盘进行一定程度的回正；LDA的升级版叫LTA，就是实时识别道路两侧的标示线，保证车轮始终在道路中央行驶，不需要压线回正，这个功能，目前在国内的量产车中，只有两款车配备了，一个是特斯拉，另一个就是奔驰S。

虽说宝马也带有这种辅助驾驶，但使用条件非常苛刻，比如新款宝马X5的偏道保持，就需要时速低于60公里/小时，且10秒后就需要人为干预方向盘。

这个功能在高速上最为方便，即便是较大角度的拐弯，奔驰S也能应对自如，甚至当你波动转向灯，方向盘会自动变更一个车道。

奔驰S的主动车道保持功能非常强大，它不受光线影响（不论白天还是黑夜），不受天气影响（下雨、下雪、雾霾），理论上，只要道路上的指示线足够清晰，系统就能准确的识别。

PS：其实很多车型在海外都支持实时道路识别，比如雷克萨斯最新推出的ES在北美就支持LTA偏道保持，但在国内，却只有压线后才能纠正的LDA功能。

总结下S450L的主动车道保持特点：

1，全速段，只要打开自动巡航，就可以按下仪表盘左边的按键激活此功能

2，高速公路出口路段，即便是360°的盘桥，只要路上的标示线清晰，基本上方向盘不用动，车子能自己盘下来

3，不开自动巡航，压线后方向盘会进行纠正，但不会实时保持道路中央

4，高速上经过大货车时，最好手不要离方向盘太远，因为货车压线的原因，车辆可能会偏向货车一侧，这点不如特斯拉，特斯拉在监测到旁边有大车时，车辆会向相反的一侧倚靠

关于奔驰S的LED矩阵大灯：

汽车的大灯近几年发展的比较快，从最早的卤素→氙气大灯→LED大灯→激光大灯，看似经历了4个阶段，但实际上只是三个阶段，并且LED技术会持久长期的走下去，至少10年内，不会有本质改变。

这也是奔驰S目前仍然没有配备激光大灯的原因之一——LED仍有发展空间，且足够用。

关于大灯，这里有个误区，很多人把激光大灯理解成目前大灯发展的最顶顶尖技术，但实际上，它只是大灯的

一个表现形式而已，并且，记住，永远，永远，激光大灯只能是一个“配角”。也就是说激光大灯只是一个“辅助灯”，受激光的特性和目前的技术限制，激光大灯只能提供“超远光”照射，但在我们常用的近光、转向、弯道辅助光、死角暗角补光灯方面，激光大灯没有任何总用，这时，我们要记住一个好伙伴“LED”。

LED车灯拥有能耗小、亮度高、点亮速度快、成本低灯优点，这就决定了它的“可塑性”特别强，两款车，名义上都是采用了LED大灯，但实际上成本和照明效果差别不是一般的大，就目前市面上现售车型中，奔驰S的LED矩阵大灯是最出色的，没有之一，是的你没看错，即便包括灯厂的奥迪A8L，在“智能”方面也依然不敌奔驰S。

目前市面上的汽车所搭载的LED大灯，多数仅仅是将LED作为光源来替代曾经的氙气大灯而已，只有少部分车型在此基础上扩展了LED的功能和结构，也就是所谓的“矩阵式”LED排列，实现了很多特殊的效果。

比如下图所示，远光灯可以“智能”的识别前方车辆并实现某一区域的亮与暗。

现售款奔驰S的LED矩阵大灯发展到现在是第二代，理论上来说，现售款奔驰E所搭配大灯也源自目前的奔驰S，都是采用了84颗LED光源组成的矩阵结构。

不过，受限于大灯的体积，通过增加LED光源数量增加光源控制精度方法不是长久之计，否则车灯越来越大。

所以奔驰即将推出第三代LED矩阵大灯技术，每个大灯模块内都由三个LED灯源组成，其中，每个LED灯源为1024个光点可控（也理解为我们所熟知的1024个像素点），即3072个光点的亮灭可以单独实现。

我实在难以想象3000多个光点可控是什么样的神奇效果，但就目前的照明效果，已经非常出色了。

总结下目前奔驰S的LED矩阵大灯特性：

1，远光灯最多可识别前方3辆汽车和6个以内的行人，进行亮暗区域的自动调节

2，高速上回自动补光左侧路基和右侧指示牌

3，转弯时会自动照亮未行驶区域

简单说激光大灯的不足：

1，成本太高，目前两个激光大灯的总成成本价格在3w以上，装配到车上，选装价格不低于6万

2，使用条件非常苛刻，前方有来车，后方有远光狗，时速角度，四周有光亮，都会直接导致激光大灯无法开启

打开自动远光灯后，在城市里开车不闭担心切换远近光的问题，即便是低速（40-60公里/小时），自动远光灯依然能启动。

虽然是高功版本3.0T，但综合油耗依然十分出色，60%高速，40%城区，如果用经济或comfort舒适模式，油耗基本能维持在8升/百公里左右，当然没有混动加持，一旦堵车，油耗就上涨50%，变成12升/百公里以上了。

近些年来，奔驰的产品矩阵越发丰富，从紧凑型的A大到全尺寸的GLS，但不管产品再怎么丰富，奔驰的根基依旧是S级。

豪华是奔驰的本真，S级便是这一理念的最强体现。同样的配置，在S上所具备的使用效果完全超越同级的存在。每隔七八年，新一代S级都要震动车坛，性能提升之全面，简直让人惊叹。对于S级来说，“追赶”这个词从来都没有出现在奔驰的字典中，有的只是对自我的超越。