“分时租赁”大战在即：三大行业痛点待解

重资本、重运营裹挟下的分时租赁行业，在经历了3年多的蛰伏试探、不温不火后，正在资本的巨大冲击下迎来它真正的元年。而当滴滴、美团、摩拜等巨头先后涌入后，分时租赁领域的混战也一触即发。

1月9日，由AutoLab主办的第四届汽车行业年会在上海召开，牛车网等十余家合作媒体到场参加。围绕分时租赁存在的几大痛点，几位行业代表发表了自己的看法：

首先：“硬件”的重资本投入

论坛现场，微租车CMO段毅提到，新能源市场的高歌猛进会对分时租赁市场带来一些变革，但落地资源，停车位，充电桩，保险服务等基础条件是分时租赁行业的最低进入门槛。这也是为什么，市场上有4-5万分时租赁车辆的运营，有400家左右的运营商，但颇具规模的只有寥寥几家。

（微租车CMO段毅）

为了获取大量用户，重金投入后的车辆必须采取超高性价比提供服务吸引用户，但这大大降低了单车盈利的可能性。然而，持续的亏损又很难实现大面积扩张，稀缺的资源和断档的服务最终也将影响用户的选择和满意度。因此对于很多分时租赁玩家来说，极其容易陷入一个死循环中。

其次，资产运营和服务运营能力

目前入局分时租赁行业的大部分企业都是创业公司，如何在有限的资金资源条件下实现扩张，如何在人车比之间达到最佳匹配，这也是考验运营团队的最大难题，而随着主机厂、造车新势力携重金入局，分时租赁创业公司也急需在短时间内实现布局。

为此，京鱼出行CEO许国鹏在现场分享了自己切入分时租赁的特殊模式：“农村包围城市”。他认为，目前市场上大多数玩家的打法都很单一分散，但京鱼出行深扎京、津、冀地区的农村市场，并不急于扩展车辆规模，而是聚焦在核心技术的开发和运用。

（京鱼出行CEO许国鹏）

再次，用户“出行习惯”的数据获取

在微租车段毅看来，大数据是帮助运营伙伴降低运营成本、提升运营效率的关键，也是提升用户粘性和企业核心优势的可靠手段。

京鱼出行CEO许国鹏也肯定了数据应用在分时租赁当中的重要作用，比如通过车内运营和操控、充电桩数据、手机端传输、车位信息、车载硬件等渠道获取信息，构成了了解用户行为的重要来源，电量、行驶里程、运营工况、车辆故障等数据采集也是提高运营服务的前提。

但在他看来，获取更为真实深层次的数据，远远比数据应用更加困难。例如：如何检测驾驶员是否在车内酒驾？车里坐了多少人？车辆使用后的玻璃是否关闭？而正是这些不太容易获取的数据，才真正代表了了用户的真实消费行为。许国鹏表示，鉴于新能源汽车产业链的完善、物联网技术的发展、用户教育选择共享经济、博弈出行的公共利益与商业利益、政府职能监管等维度来看，共享汽车起码还有三年的探索期。