刘强东炮轰马云，大佬们造车理念各不同

刘强东公开“讽刺”马云“月赚几十亿很痛苦”这个事儿，算是今年乌镇互联网大会上最大的看点了。不过事实上这两个人的“明争暗斗”由来已久，就拿造车这件事儿来说吧，大佬们的理念也是各不相同。

12月4日，乌镇互联网大会上，刘强东在发言中 “炮轰”马云“一个月挣一二十亿的人其实是很难受”，公开表示：“在这么富有的情况下，国家还有几千万人口生活在极端贫困的状态下，我想这是中国人，特别是已经富起来的人的耻辱。”

紧接着，马云方面也做出回应表示做公益要高调，但做慈善要低调：“我们不是消灭穷人，是消灭贫困……扶贫的政府做，脱贫的企业做。”

早在2014年的乌镇互联网大会上，马云和刘强东就结下了“梁子”，马云在圆桌论坛环节直接表示：我们两家公司模式不一样，我们不是电子商务公司，我们是帮助别人做电子商务……阿里巴巴是要培养更多的京东……”随即全场爆笑，李彦宏反应一秒后直接笑着看旁边的刘强东……刘强东则直接朝李彦宏要来话筒要发言……

转眼三年，马云、李彦宏、刘强东分别在汽车出行领域也进行了布局，而从三人造车的不同上，我们也能看出这三位互联网大佬的不同理念。

首先，从阿里巴巴牵手上汽合作互联网汽车上来看，马云仍然秉持着“轻资产”的原则，更多的还是在打造汽车平台，搭载在荣威、名爵上的阿里YunOS系统真正让上汽实现了互联网汽车的落地，而阿里巴巴也通过YunOS系统在上汽的精准应用，将其实现了手机、平板、家电、手表、汽车后视镜等设备上的延伸，由此，YunOS 技术成为了汽车底层的操作系统，汽车也成为了可升级可学习的智能终端载体，双方发挥各自优势，共同实现颠覆性的汽车变革。

与马云不同的是，在造车这件事儿上，刘强东依然选择了重投入、重运营的“一步到位”模式。

2016年9月，京东集团对外宣布，其自主研发的无人配送车已经进入道路测试阶段，10月份即将开始试运营，明年有望进行大规模商用。主要用来为城市环境下办公楼、小区便利店等订单集中场所进行批量送货，节省人力花费。

京东物流体系的重资产一直被马云明嘲暗讽，因为它不如阿里的轻资产来的诱人。为此，京东为其无人车设计了整套流程：6个不同大小的载货舱、具备路径规划、智能避障、车道保持、智能跟随等功能；遇到障碍物可以自动启停；连红绿灯都能自觉辨识，到达目的地后会通过京东APP、短信等方式通知用户收货……

就在今年6月18日，京东除了掀起“京东618全民年中购物节”的线上大促销之外，还推出了无人自动送货车，率先为大学生们送货。

其首单地址选择在了中国人民大学校园内，现场聚集了数百人进行围观，京东无人送货车工作人员现场演示了车辆送货的情况，并耐心地向询问的人讲解了无人车工作原理，以及基于京东物流大数据为基础，未来京东智慧物流的计划。除了无人车之外，京东配送机器人还包括机器人送货等多种产品和功能。

然而除了马云和刘强东，百度李彦宏在造车上的野心也不可小觑。而这位大佬秉着一贯的“蒙人”风格，在造车这事儿上也更愿意走捷径，只不过，他一旦“压线”，这份尴尬大家也都看在了眼里。

今年7月5日的百度AI开发者大会上，百度陆奇与正在乘坐通过Apollo平台生产的无人驾驶汽车前往会场的李彦宏连线，视频中，李彦宏乘坐在一辆无人驾驶汽车的副驾驶位置。他表示刚上五环，一路顺利。李彦宏身边的驾驶位方向盘没有驾驶员操作，车辆行驶平稳。

不过李彦宏话音未落，那辆搭载着Apollo的JEEp自由光就“踩”着实线向左变道，而有关交通法律的问题随即在网络发酵，而李彦宏没有系安全带、变道不打转向灯等问题也呼之欲出。

可以说，在百度千方百计通过无人车做大营销这一点上，李彦宏又失算了。不过这个结果并不让人觉得意外，近年来，百度为了追求利益而造成口碑下滑的事件比比皆是，除了舆论指摘，百度也尝到了被“抛弃”的滋味。

2014年，宝马集团与百度公司首次展开合作，计划在2015年共同在次年推出一款新的无人驾驶原型车。然而，“求稳”的宝马与“激进”的百度从一开始就步调不一，宝马集团计划到2021年时推出一款无人驾驶汽车，而百度公司则致力于要在2018年推出自己的无人驾驶汽车。终于在2016年11月，宝马终止与百度无人驾驶合作，牵手高德。

百度如此激进，分分钟要将无人驾驶提前实现，然而事实上，百度早已“后院起火”，自顾不暇。3月27日，百度高级副总裁、原无人驾驶事业部总经理王劲公开表示，4月起将正式离职百度，并围绕自动驾驶进行创业，目前已获洪泰基金投资，这样一来，百度无人车四位高管，并称百度无人车“四大金刚”的余凯、倪凯、王劲、吴恩达都已相继出走。至此，百度的“无人驾驶”事业究竟是其追逐利益的一个“噱头”，还是凭借“一腔热血”就能平稳落地，实在值得深思。