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发动机焕发新活力|CUSCO机油冷却器即将上市

JUN·2017-05-26 11:11
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机油在引擎中最主要的工作是润滑与保护机械零件,然而机油有一定的工作温度(82℃-93℃),若是长时间的高温下会造成机油劣化的状况。一般车辆,加装机油冷却器基本上只有好处没有坏处,因为高温是使机油衰退,劣化是主要元凶,一旦机油劣化到了一定程度之后,就会使油膜产生破裂的现象,使得对机件的润滑度大幅降低,若这时候还继续使用劣化的机油,轻则感觉车辆无力,严重者甚至造成活塞,汽车缸壁与活塞的磨损,而加装机油冷却器最主要的就是以控制机油温度的方式来达到维持原本机油的效能,并兼具辅助引擎冷却的效用。

▲CUSCO机油冷却器--飞度GK5适用。

▲CUSCO机油冷却器工作原理图

引擎发动时会产生大量的热,因此透过前方的安装的机油冷却器,利用汽车在行驶时的强大迎风量,通过散热器结构中的散热鳍片而完成润滑油循环降温,所以在高速行驶时降温效果最佳,而在市区或塞车时就无法有效发挥最大散热降温功效。

正确的散热器本体安装位置能在效地提供良好及完整的散热效率,而专用的散热器本体固定架更能有效地节省技师施工时间,使其工作效率的提升。

▲机油转接座(油饼)及其他铝制配件皆采用T6061锻造铝材全自动CNC全切削制成,品质稳定耐用,精准度极高,不易产生漏油问题,并于转接座(油饼)上设计了节温器的结构,节温器设计75℃开放阀门,使润滑油流动至散热器开始循环进行散热工作。节温器阀门在85℃时会完全开放,使润滑油量的循环达到最大化。

▲机油散热器本体采用英式结构设计,体积小,滑道层数多,散热效率佳,油压捐失最小等优点。

▲铝制油管接头采用T6061锻造铝材制作,表面再经由硬膜化阳极处理,使其接头表面材质强度增加,能提供多次的拆装使用。

▲尼龙不锈钢编织油管提供给性能和赛车爱好者轻量且高品质的油管,相较于传统的编织钢管,尼龙不锈钢编织油管更易于使用在组装上。

-- 外层采用尼龙防火材质编织的耐磨构造。提升油管耐用度及安全性。

-- 弹性的不锈钢内层芯体中嵌入高强度的氯化聚乙烯(CPE)合成橡胶套,此设计能维持油滑油压力的稳定性。

--承受测试:最低测试-40℃,最高温度150℃。

【CUSCO FOR 斯巴鲁森林人机油冷却器】

【CUSCO FOR 斯巴鲁傲虎机油冷却器】

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