奇点汽车第一款纯电动iS6亮相预售，互联网造车是否值得买单？

4月13日下午，北京来广营宏昌竣体育公园，成立了两年半的奇点汽车完成了量产车亮相、功能理念发布、售价公开、开启预售等一系列“大动作”，迈入了下一阶段的造车运动中。然而，这一切的前提是，奇点汽车在2017年仍无法实现之前承诺的“小批量产”，最早也要2018年上半年才能确定。可以说，万里长征，奇点刚刚迈出了第一步。

瞄准泛90后市场，汽车变为智能终端

发布会一开始，沈海寅直言：“有的品牌活着，但它已经死了，或者僵而不死”。的确，虽然新晋造车企业前仆后继，但市场的竞争却远未充分展开，用户到底需要什么样的车，到底要如何做好车，是汽车转型的一个中枢点。

沈海寅表示：“未来的汽车不再是交通工具，而是智能终端”，作为继电脑、电视、手机之后的第四个承载终端，互联网的介入让汽车不再仅停留在“出行”维度。从个性化配置和人性化体验入手，奇点汽车在智能化、娱乐化上下足了功夫。

沈海寅本人有15年互联网行业经验，从此次亮相的运动版、城市版iS6中可见，奇点汽车在细节化处理上完全以互联网思维切入：12个充电口、旋转屏幕、放置雨伞处、模拟引擎声、副驾驶移动工作台和化妆台、自动感知亮灯、疲劳驾驶检测等等细节配置也相当人性化，瞄准“拼命工作、拼命玩儿的”泛90后消费人群，旨在把用户的所有出行需求都纳入考量。

然而不得不说，在沈海寅看来独具匠心的一些设计，也引来了一部分质疑。比如说奇点汽车此次将车身一侧的车门做成了“对开门”的形式，以期达到某些特定情景下的便利，但与此同时，保留B柱的对开门成了一个伪概念，在安全性上缺少具体参数的检验，并没有解决用户的实际刚需和痛点。

高大上配置，但制造工艺上特点寥寥

沈海寅介绍，奇点iS6的车身长度为4850mm，轴距2960mm。大到整车设计，小到一个USB接口，都是在中日设计师反复更迭修改中实现的。在智能操作上，奇点汽车会给每个用户开通个人用户，提供定制化服务，让奇点连接一切，成为互联网汽车的开局者。此外，科大讯飞语音交互系统还提供高质量录音、降噪等升级处理；车身搭载全球第一款AI车载导航引擎中控屏；11.82mm超薄车规中控屏；16.3寸全尺寸航空级HUD平视显示器；隐藏式门把手；智能开关车门、后备箱、车灯；自动泊车；5个摄像头提升感知能力的敏感度，并达到L2自动驾驶水平；还配有医疗级空气过滤系统等等。智能驾驶与大数据服务一体化，共同促进了智能引擎的实现。

然而在硬件配备上，奇点汽车却像只做了入门级的基本功。7300颗18650电池、主动水冷电池系统就可保证让首款电动车实现续航里程400KM以上，而且这400KM仅仅是“保底儿”级别的，让那些好歹资深了几年的前辈情何以堪。

此外，在底盘处理、安全性参数、工艺水平等作为汽车根基的制造情况，沈海寅并未作较多涉及，电池方面直接用“充电枪”、“换点版”而带过，细节方面仍值得推敲。相比华丽繁多的“个性化配置”、“智能化创意”，有点本末倒置之嫌。

20-30万成本价销售，量产日期仍未可知

在互联网造车企业中，蔚来汽车的发展速度相对较快，仅仅成立两年，就将在2017上海车展上展出11辆量产车型，并与江淮汽车、长安汽车达成了不同程度的合作。

奇点汽车目前紧随其后，正式公布了量产车型，并开启了预售阶段。综合其先进的配置和智能细节处理，20万-30万的区间价符合其定位的“泛90后”消费水平，2017元的预定金，也在金额和诚意度上获得了认可。

然而在媒体、供应商和消费者最为关注的量产问题上，沈海寅却表示之前承诺的“2017年实现小批量量产”需要延迟一段时间，而且起码要2018年上半年才能有定论。因此，就算获得了业内期待和瞩目，但奇点汽车自己到底何时能够降临？这才是检验其市场竞争力的唯一标准。