网约车新政重压下，滴滴终于露出原形？

最近刷爆朋友圈的一片关于网约车的文章又一次将滴滴推向了风口浪尖，文章站在上帝的视角再一次批判了滴滴不但没有解决“打车难”的问题，反而加剧了我国一线城市“打车难”的现象。是的，当网约车不断受到法律的约束后，这个过去被我们承认“独角兽”、应该被载入商学课本经典成功案例的企业，如今却面临社会舆论的重重质疑，这一切看起来极具戏剧性，却又合情合理的演绎过来了。

受国家政策的限制，全国各地网约车新政相继出台，大量的限制让网约车越来越像是一个在线出租车平台，类似“京人京籍、沪人沪籍”、“车辆限制规定”、“从业资格证”的明文规定不断将网约车推向“共享经济”的远方。不过好在北京给出了半年的缓冲时间来让滴滴过渡这个艰难的转折期，而在上海却并不是这样。

根据去年10月已经出台的网约车细则，上海的网约车严格限制为沪牌（针对车辆）和本地户口（针对司机）。针对大量不符合细则的网约车及司机，交管部门还针对“网约车”开展了专项整治活动，毕竟不像北京一样有缓冲期，对于不符合新规的网约车将列为“黑车”遭到处罚。

而这件事情的发生正好赶上中国人口迁移的大潮中，本来就是供需不平衡的状态，如此一来更是加剧了天平的倾斜，就像是做事情就差临门一脚的时候你告诉我不玩了，想继续玩？憋着！

根据滴滴此前公开的数据显示，在上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍。这是一个什么概念？意思就是你原本滴滴一下，有一堆司机上来抢单，现在你滴滴一下，那就是滴滴了一下，没人回应。在这个已经被滴滴惯坏了的市场中，司机的地位将更高，这已经脱离了服务的性质，出租车已经不再是一个服务型市场，反而变成了“大爷”型市场。

而有趣的是，在发给司机的通告监管短信中，司机们并非没有选择，他们可以签约购买或者用一辆符合新规的汽车。而汽车租赁费用每月至少6000元人民币，购买一辆拥有上海牌照的新车，花费最高可达20万元。好吧，这个退路完全吧网约车向车租车方向推啊，而且是毫无掩饰的网悬崖上推，看起来仿佛是在为出租车市场招工呢。

时至今日，滴滴已经完全背离了建立的初衷，现在看来的效果就是，一定称孤独上降低了出租车的司机的入行门槛，滴滴成为了出租车司机的一个互联网接单工具，并且是出租车司机的专属工具，然而这个工具是不是提高了市民的打车体验呢？从近期刷爆朋友圈的这篇文章来看，仿佛并不是这样，换句话说，滴滴是社会发展过程中的一次退步么？

好吧，我的猜测只能到这里了，至于滴滴目前的发展状况，我想大家也有着自己的认知。

（文章来源：“汽车智能”微信公众号）