先换上华丽的西装，再下赛道——日产全新GT-R

“当我看到对方是GTR后，就知道不用踩油门了。”——法拉利/兰博基尼车主

“我要感谢GTR，是它让日产得以在大街上得以抬头。”——资深日产车主

“我们正考虑改变GTR的定位，，因为它已经严重影响跑车在人们心里的定义。”——Nissan CEO卡洛斯

脱离Skyline后的日产GT-R从上市之后就一直在升级，而亮相于2016广州车展的日产新款GT-R，有着上市以来最大的改变。车子的造型设计、动力输出都与之前有些不同。从时间上看，这也是第六代GT-R R35的最终版本。毕竟从2007年开始，GT-R已经度过了大约9年时间，也到了该彻底翻新的时候了。

今天，小编将通过10点信息带您去了解，日产全新GT-R

1. V型格栅不仅为美观，更为改善空气动力学

　　2017款的日产GT-R车头造型有所修正，新式V-motion哑光镀铬格栅可以在不产生额外阻力的情况下增大发动机冷却气流，同时改善空气动力学性能。中网的面积比现款增加20%，同样有利于发动机的冷却。前唇的造型也更利于轮胎周围的空气流通。日产的官方人员强调，新款的GT-R在风洞实验室模拟了最真实的使用环境，空气流动的可能性呈千变万化的状态，而非单一的去测试整车的风阻系数，这种拟真的测试设计可以更加优化整车的空气动力特性。

2.新式轮毂，精致的同时更可靠

　　日产表示，新款GT-R的车身刚性比2015款型号有所提升，悬挂硬度也经过优化，全新造型的20寸15辐轮毂帮助轮胎提供完美的抓地特性，新款GT-R在过弯时能获得更好的横向抓地表现。

3.用最努力的方式改变内饰

　　最为接近职业生涯尾声的GT-R，官方这一次在内饰的制造上非常用心，所以这一次的升级将会把重点放在GT二字上，内饰的豪华感以及舒适度会得到明显的提升。日产GT-R从2008年面世，实际上7年来内饰基本没有经过升级，日产这一次算是很识时务的要对内饰动刀了。中控区域的开关数从27个缩减到11个，工程师表示，新款GT-R开始要解放驾驶者的双手，让驾驶者的双手尽可能多的在方向盘上感受它的驾驶乐趣。另外换挡拨片已经改到方向盘上了，而不是安装在转向柱，这意味着驾驶者在过弯时能更便利的进行拨片换挡操作，整车的室内噪音控制比2015款GT-R更为出色，这都得益于内饰升级工程进一步降低整车振动，提升平顺特性。

4..马力并非不能大幅度提升，但是20马力的增加是恰到好处的

　　相比2015款GT-R，新款车型马力只提升了20hp，工程师依靠改善发动机点火控制程序就轻松做到了这个结果。按照传统的做法，大部分厂商会选择增加涡轮增压值来获得更多的马力输出，但是工程师强调，GT-R本身已经不需要更多的动力，提升20马力是一个最佳的优化结果。新款GT-R现在拥有NISMO版本的点火系统，百公里加速2.8秒，就是这么血腥！

5.发动机保持高水准的手工打造工艺

　　日本人将手艺高超的匠人称为Takumi（塔库米），日产GT-R的发动机单元就需要很多塔库米来完成组装，在恒温的工作车间，每一位发动机工人拥有30年以上的发动机制造经验，他们能够完成机器也无法达成的任务，官方人员声称，GT-R的发动机组装车间只有5位这样的匠人，采用一人一机的工作模式，严格执行无尘恒温的操作标准。例如安装发动机曲轴时，误差标准以微米计算，这些发动机大师通过敲打、抚摸、耳听等手段就能知道一台发动机的组装到底有无问题存在，但发动机完成组装之后，点火启动测试，塔库米们只需要一根手指即可判断是否存在异常振动，GT-R的发动机简直是一件艺术品。

6.新款GT-R既预示未来，也不忘过去

日产汽车高级副总裁中村史郎，想必大家都早已有所耳闻，它就是GT-R背后的首席创意官，他坦言，2017款的GT-R虽然是R35世代最后一个版本，但也是让他最幸福的一版GT-R。“新款GT-R的设计象征着自由，它已经向世人透露了一些未来GT-R的信息，例如中网部分的设计融入了Vision 2020概念车元素，很多人都看出来，新款GT-R的外形和当初R35的原型车更接近，我们就是故意这样设计的，希望大家能牢记R35这一代GT-R！”中村这样说到。

7.钛合金排气管虽贵，但是又轻又动听

钛是一种轻质金属，但是价格不菲，新款GT-R的升级还体现在它的排气管就采用了轻质钛合金材料制造。这个售价的跑车里，很少有车会用钛合金来制造排气管了，你要知道Pagani Huayra这样的顶级货才用钛合金来制造排气管的，Huayra的排气管总共就14斤，这就是排气管轻量化的极致水准。与此同时，新款GT-R因为用了钛合金排气管，声浪也更加动听了，因为工程师在它的四出钛合金排气管中安装了全新调校过得ASE主动排气声浪调节阀门。

8.日产的确还要为新版GT-R打造NISMO版本

这个消息基本可以断定是准确的了，作为日产的赛事部门，他们推出NISMO版本的GT-R已经到达收藏级别。官方人员毫无避讳的透露，新版的GT-R会有NISMO型号，而且应该就在今年年内公布。按照之前老款的NISMO GT-R的规格来参考，新款的NISMO GT-R应该是一台身披很多碳纤维部件，马力至少600匹的强力战驹。

9.GT-R要拆成GT和R来区别对待

GT-R的项目经理田村浩透露，新版的GT-R绝对是有史以来最优质的GT-R，现在大家来看这部车必须要把GT-R拆分开来了。田村浩认为，GT-R之父-水野和敏先生之前一直强调这台车的性能，所以他追逐的R的部分（R代表Racing，即赛车，泛指高性能），然而水野和敏先生已经离开了（2015年10月离开日产），我们也开始反思之前被忽略的GT的部分，也就是这台车需要提升自己的舒适性和内饰质感，如果你想要得到更多的R的成分，那么再等等，我们还有NISMO版本！

10.从此之后不在有更新的R35了，“这是本公司的最高机密，我们无可奉告!”-----Nissan负责人被问起GTR未来发展的回答

中村史郎告诉大家，2017款的GT-R就是R35世代的最后一次升级，然而他三缄其口，杜绝谈论下一代R36的研发进展。他说“对于下一代的GT-R，我现在能透露的只有它会比R35 GT-R更低，具备更优秀的空气动力特性，另外它会考虑采用很多超跑使用的单体碳纤驾驶舱的设计，目前我们还有很多没有解决的难题，但是等下一代GT-R问世的时候，它也一定会想R35这样，让许多对手厂商颜面扫地的！”。

小编有话说：旧款GT-R，尽管讨人喜欢也实用，但细节很粗糙，受到的制约盖过了其出色的性能。在将近十年后，日产旗舰产品真的成长为面面俱到的公路车，能与行业攻坚分子奥迪R8、奔驰AMG GT和保时捷911共同站稳市场了。虽然GT-R一贯的粗野形象可能一时间难以颠覆，至少这款新车的诸多改进证明这台GT-R无需改头换面即可与行业大佬并驾齐驱。价格可能会随着技能的提升而上涨，但绝对物超所值。

曾经，电影 《头文字D》让我们这些热爱赛车的少年记住了山路上驰骋的三辆车，拓海的AE86、高桥凉介的FC，还有就是中里毅驾驶的GT-R。另外，阿木任性地对老爸说“我就要买GT-R”的桥段着实让人记忆犹新。如今，全新的东瀛战神GT-R终于到来，大家做好准备了没？