追求智能化的运动轿跑试驾小鹏P7i

秦庆阳发表于牛车网 2023.04.24 14:29

提起小鹏汽车，大家联想到的关键词或许都是智能与科技。作为小鹏品牌的功勋车型，拥有最高关注度的小鹏P7在前不久刚刚经历了中期改款并更名为小鹏P7i，而小鹏P7i名字中的“i”意为intelligence，正是代表了小鹏在智能化方面的追求和探索。这台车到底有哪些进步呢，相信是不少小伙伴所关心的，下面一起来看看吧。

#静态

虽然是一次中期改款，但小鹏P7i的外观变化并不是特别明显，主要还是细节方面的调整和优化。当然这也源于小鹏P7非常优秀的设计，这套造型即便是放到现在也丝毫不过时，论颜值，在一众新车中依然可以名列前茅。

小鹏P7i的车头保留了标志性的贯穿式灯带，配合低矮的车头有着不错的运动气质。两侧大灯组附近加入了两颗激光雷达，视觉效果相当和谐统一，完全没有破坏原有的设计，这点非常难得。

为了追求动感，如今很多纯电动轿车都采用溜背设计，但底部过厚的电池往往让车身比例受到了非常大的影响。反观小鹏P7i，110mm超薄电池包使其拥有相当流畅的侧面轮廓，轿跑风格也可以更好的展现，同时小鹏P7i还配备了全新样式的轮圈。此外，重心低除了视觉上的美感，也会对操控起到很大帮助，这点我们后半部分会提到。

进入车内，小鹏P7i的变化同样比较细节，依然采用双联屏和两辐式方向盘，不过方向盘造型改为了与G9同款的最新样式，中央扶手区域的无线充电位置更加便捷，门板上经过重新设计的音响罩带来了更好的质感，此外全系标配电吸门、电动尾门和隐私玻璃。

除了这些看得见的地方，小鹏P7i在内部的智能配备方面也有很大进步。新车配备最新的智能车载系统Xmart OS 4.0，与之匹配的硬件为骁龙SA8155P芯片，其算力相比820A提升3倍。另外小鹏P7i还搭载行业首创的全车全时对话语音系统，这套升级后的全场景语音2.0在响应速度和识别方面有了进一步提升，日常的大多数操作都可以通过语音来完成。

#场地试驾

来到动态驾驶部分，试驾车型为小鹏P7i 610 Max性能版，也就是双电机版本。在硬件参数方面，这台车最大功率473马力、最大扭矩757牛·米，采用前双叉臂、后五连杆悬架，并配备前四活塞Brembo卡钳和四轮Brembo高性能刹车盘，整体搭配非常“豪华”。

在场地试驾环节，小鹏P7i 3.9s的零百加速和33.3m的百公里刹停距离确实带来了很强的冲击力，体感上相当刺激。不过让人印象最深刻的还是它出色的操控性能，偏中置布局的前后电机在绕桩时可以明显感受到前后一致的重量分配，同时前后轴扭矩可以0~100%无级智能调节，更大程度减少在弯中推头或甩尾的车身动作。此外，前面提到的低车身和低重心也可以更好的抑制车辆侧倾。

拥有优秀运动性的同时，小鹏P7i的悬架也兼顾了比较高级的行驶质感。即便是以40km/h的速度通过模拟的连续减速带路段，底盘的反馈依然足够柔韧，传递到驾乘人员身体上的震动并不会有太多不适。这点其实和小鹏G9非常相似，并且由于小鹏P7i的悬架行程更短，因此震动的过滤更加干脆利落。

#辅助驾驶

辅助驾驶是目前新车尤其新能源车型绕不开的话题，而小鹏汽车在这方面向来有着一定领先优势。相比此前的XPILOT，小鹏P7i（MAX版）搭载了最新的XNGP智能辅助驾驶系统，作为全新一代智能驾驶系统，XNGP将具备全场景智能辅助驾驶能力，也是实现无人驾驶前辅助驾驶的终极产品形态。从硬件来看，小鹏P7i MAX版车型配备31个感知元件，包括2个激光雷达、5个毫米波雷达和12个摄像头等，并且搭载双Orin-X芯片，提供508TOPS算力。

XNGP是一套不断进化的智能辅助驾驶系统，在当下这个时间节点（2023年4月），XNGP开放了第一阶段能力：交付即可在广州/深圳/上海使用城市NGP功能。相比此前的高速NGP，城市NGP可以处理更为复杂且多样的城市道路，用户在导航上设置目的地并发起导航后，在可用的城市道路可以实现A到B点的智能导航辅助驾驶，具备自主打灯变道、路口左/右转以及避让其他交通参与者的能力。

而现阶段在北京，虽然没有城市NGP功能，但小鹏提供了LCC车道居中辅助增强版，因此在实际体验过程中，小鹏P7i MAX依然展现了非常强的表现。车辆可以不依赖高精地图，实现直行红绿灯起停功能和跨线绕行障碍功能，路口等红灯时对于交通信号灯的识别非常准确，而且通过路口时即便没有车道线，车辆也能够沿着前方的行驶轨迹顺利通过路口。

不过需要注意的是，在没有高精地图的路段，车辆对于周围路况的判断能力会有所减弱，具体表现为反应稍稍变慢，当然这些能力需要后期大量的数据来进行计算才能慢慢提升，也是一个需要不断完善的过程。总体来看，现阶段小鹏汽车的辅助驾驶能力在国内是妥妥的第一梯队，而如果放到小鹏P7i这个价位，在辅助驾驶方面几乎没有对手与之抗衡。