能否重回B级车的第一梯队？试驾福特全新一代蒙迪欧

上一代“马丁脸”的蒙迪欧和再上一代的蒙迪欧致胜曾经在B级车市场大杀四方、叱咤风云，开始靠的是豪华稳重的性格，换代到“马丁脸”之后变得更注重操控和运动，这些都让它在当年尚不成熟的中国汽车市场中赢得了许多人的认可。不过在长达9年的生命周期的后段，它的产品力慢慢被消耗殆尽，逐渐消失在了主流视野中。在2022年4月，换代之后的全新蒙迪欧展现在了国人眼前，它在设计方面几乎推倒重来，做到了与时俱进，那么它到底能不能实现很多人说的“丝血反杀”？我们一起来看看。

首先我解释一下本次试驾的车型，全新蒙迪欧售价为15.98万-21.68万元，设计的主导者为华人设计师，全系均搭载了2.0T+8AT的动力配置。我们试驾的车型为EcoBoost 245 至尊型，售价19.98万元，可以理解为次顶配。其中顶配为EcoBoost 245 ST-Line，相比于我们试驾的车型，ST-Line版外观多用熏黑饰板来妆点（运动外观套件），同时拥有黑色小鸭尾、红色刹车卡钳、换挡拨片和AR实景导航，前排座椅拥有座椅加热和通风，其他配置均相同。

由于前段时间有同事第一时间就试驾了这款新车，而试驾体验的介绍已经非常全面了，所以我本次就多说一说细节，在文章中，我会着重提及新车的场地极限试驾感受、常规试驾感受和内饰的智能化体验，针对于外观我们就一扫而过，尽量为大家介绍一些不一样的点。

极限操控：运动性在线，信心十足

全新蒙迪欧上搭载的2.0T发动机我们是非常熟悉的，在之前的EVOS车型上也有搭载，最大输出功率175kW，峰值扭矩376牛米。与之匹配的是8AT变速箱，操作档位的依旧为福特家族式的旋钮换挡系统，对于用习惯的人来说，还是比较直观顺手的，同时也能为操作区域腾出更大的空间。

我在北京八达岭机场的封闭路段上，体验了蛇形绕桩、麋鹿测试、零百加速等项目，在这种极限操控的情况下，运动基因很强的全新蒙迪欧给我留下了很深刻的印象。首先就是蛇形绕桩和麋鹿测试，虽然它的轴距达到了2940mm，官方称之为B+级轿车，但循迹性却十分不错，开起来并不像大车，操控较为灵活，车尾没有甩尾的趋势，尤其在速度变快之后，你几乎可以不用考虑车尾，直接杀进弯中，车尾会很听话地跟着整台车往前走。

其次就是底盘的支撑性，得益于悬架在中后段很强的支撑，在疾速变道的时候，车身仅仅是开始会有一些侧倾，之后的悬架就几乎压不下去了，能够给驾驶者以很强的信心，从下图中可以看出，刚刚进行完一次极限变道的蒙迪欧，在转向的时候，从正车头的位置来看，是几乎没有侧倾的。

当然，这个很小的侧倾也是对于其他B级轿车来说的，毕竟车身尺寸和定位在那摆着，不可能像两厢小车甚至是跑车那样“硬”，虽然在大多数时候我们还是能明显看到悬架被压缩的很深，但相比于其他车来说，我还是比较惊喜的。

然后就是这台车几乎不会推头，从我们的极限试驾场地图来看，桩桶之间的空隙还是比较小的，尤其是在最前方的连续调头弯中，看上去左右两侧都有桩桶且间隔很近，但在驾驶经过这个弯道的时候，你几乎可以不用考虑速度是不是快了，只要速度不算太快，它都能平稳的“响胎”出弯。

在极限试驾的几圈内，虽然我已经把速度踩到让我有点心慌的程度了，但都没有出现推头的现象，车身总是能通过支撑性良好的后段避震和轮胎，把车救回来。所以极限测试中这台车在同级别车型中的操控性还算比较好的，会让人觉得很好开、很容易上手，且信心足够。

最后就是零百加速成绩，当时场地的温度在25°左右，在运动模式下，弹射起步获得的零百加速为6.89秒，由于我使用的轮胎是原厂的韩泰轮胎，所以加速前段轮胎打滑现象较为严重，如果换装运动型轮胎，预计加速成绩还可以提升。

常规道路操控：整体良好，但细节仍需完善

由于全系高功率2.0T发动机的加持，整台车不管是在城市道路还是高速路段，驾驶起来都比较轻松，发动机的输出线性，几乎不会感觉到涡轮迟滞，开起来有点像一台自吸车。变速箱与发动机的匹配程度良好，换挡平顺毫无顿挫，在深踩油门之后也能很积极的降档，当然这也是一台主打运动的B+级轿车应该做到的。

不过值得一提的是，这台变速箱在低速工况时，升档实在是太积极了，车速很低的时候转速也会很低，一度会低至1100转，这就会导致在堵车蠕行的工况下，第一脚油门不能很好的推动车辆，需要上手适应一段时间。但升档积极也意味着它的油耗比较稳定，我们实测在城市道路中的百公里油耗在8个左右，还是比较惊喜的。

全新蒙迪欧有节能、标准和运动三种驾驶模式，模式切换需要在屏幕中完成，没有实体按键那么方便，其实因为旋钮换挡给中控区域留出了很大的富裕空间，福特应该考虑将最常用到的功能放在明面上，可能会更适合每一个人。

运动模式下，变速箱明显会推迟换挡，让发动机一直保持在3000转左右，一脚油门到底，车几乎没有任何迟缓，就能直接冲出去，随叫随到的动力非常利于城市或高速的超车动作。

不过在一些细节方面，全新蒙迪欧还是有提升空间的，其中最应该提升的就是转向。虽然它的指向性良好，可以做到指哪打哪，但对于大多数女生来说，转动方向盘所需要的力度还是有一点大了，我能理解福特为了操控性做出了更沉的方向盘，但其实蒙迪欧的底层逻辑还是家用车，可以适当降低力度。

另外一点就是方向盘的回正力矩同样很大，高速劈弯的时候会有“弹手感”，而且这种弹手不同于其他品牌的运动型车，甚至也不同于自家的全新福克斯，全新蒙迪欧的电子味更浓，有点像是方向机内有个马达在拽着方向盘回正，手感类似于我们玩的方向盘模拟器，这点细节还是需要改进。而且由于采用了单层玻璃，整车NVH隔音性也不算非常优秀，还有改进的余地。

不过整体来说，这一点小小的问题无伤大雅，毕竟这也只是一台起步售价15.98万元的B+级家用轿车，内饰与空间才是它应该主打的。

内饰与智能化：超越主流水准，做到物超所值

全新蒙迪欧在内部也没让我失望，进入车内，首先映入眼帘的就是这块超1.1米的大连屏了，看起来科技氛围非常浓郁，它是由一块12.3英寸全液晶仪表和一块27英寸中控屏组成的，内部搭载了福特最新的SYNC+2.0智行互联车机系统，操作流畅，且支持4K显示，观感十分出色。

而内部搭载的应用也是较为丰富，支持了百度地图、在线音乐、爱奇艺等软件，而且针对于车机也有了进一步的优化。所有次级菜单全部以竖向排列，可以左右进行滑动，避免了主驾够不到的情况出现。

同时车机还内置了三种模式，可以进行主题的切换，而切换之后，液晶仪表的UI也会响应变化，设计感还是很出色的。

从屏幕的上方向下滑动，也能呼出类似手机的快捷菜单，内部可以快速更改屏幕的亮度、多媒体、蓝牙、声音等，还是比较方便的，上手难度并不高，超越了主流设计水准。

按下分屏按钮，一块大屏就可以分到主驾和副驾侧，同时还可以使用三指将主副驾画面对调，使用起来很方便。试想，如果你开车的时候无法分心开启导航，你既可以直接通过语音操作，还可以利用分屏让副驾帮忙设置，设置好之后直接三指将地图页面滑到主驾，安全又方便。

新车也使用了多功能方向盘，左侧为辅助驾驶系统的按键，右侧为多媒体和语音操作按键，依旧使用的是传统的物理按键，很适合盲操，几乎不会误触，实用性极强。

值得一提的是，在其他配置方面，新车还配备了10扬声器的B&O音响、前排无线充电、全景天窗、前后雷达等，可以说在性价比方面还是很突出的，可以做到物超所值。

空间方面，身高183的体验者在前排调整到合适坐姿之后，头部还有一拳的空隙。

而后排比较夸张，只要腿不是太长的，基本上都有两拳的腿部空间，头部也有四指空间，还是值得好评的。

座椅为皮质+翻毛皮混搭的材质，填充物够厚，乘坐起来也较为柔软，前排有电动调节功能，唯一有些可惜的就是只有顶配车型才有座椅加热和通风。不过看看它的售价，也是可以理解了。可以说这是一台能够居家出行，开着坐着都比较舒心的车。

外观：能满足运动与时尚的需求

全新蒙迪欧是基于福特最新的“势能美学”理念进行打造的，前脸的扁平化程度很高，整个姿态前倾，营造出了运动的攻击性。前格栅使用了3D参数化的鳞甲格栅，在上下车的时候中网鳞片会上下浮动，仪式感满满。

新车采用分体式大灯设计，上方为狭长的分段式日间行车灯，造型凌厉、攻击性强，中网上方还有贯穿式的灯带与之配合，夜晚点亮的辨识度较高。不过我们的试驾车日间行车灯稍有水雾，目前不清楚是属个例还是大部分都如此。

全新蒙迪欧的车身参数为4935/1875/1500mm，轴距为2945mm，采用了溜背式的车顶和双色车身的设计，同时还使用了经常用在新能源汽车上的隐藏式门把手，可以满足用户对于时尚感和运动型的需求。

次顶配车型使用的是19英寸轮毂，搭配的是韩泰VENTUS S1 evo3轮胎，在前文我也肯定了这套轮胎的驾驶风格，大家不需要纠结。

而尾部车身姿态偏向上翘，让整个车身的前倾姿态更为强烈，尾灯采用了与福特Mustang野马相似的设计，让人眼前一亮。整个尾部的层次感也较为丰富，用镀铬条进行了修饰。

最后：

整体来说，从时尚、运动的角度来说，这台车在同级别车型中的竞争力还是非常优秀的，不管是极限操控乐趣还是内饰大屏的吸引力，都能让年轻人有一种眼前一亮的感觉。而全系2.0T高功率的动力、宽大舒适的空间和不错的价格也有可能会让它脱颖而出，这几个月福特品牌的销量榜首一直是全新蒙迪欧也算是肯定了它优秀的产品力，下面就让我们拭目以待，看看它能不能完成“丝血反杀”，重返第一梯队！