特斯拉接到大单，马斯克“头疼”：生产是比需求更大的挑战

特斯拉上海超级工厂第100万辆整车于近日正式下线。目前，特斯拉汽车总产量已超过300万辆，其中上海超级工厂占到产能的三分之一，是特斯拉不折不扣的全球出口中心。

不过，即使有上海工厂的加班加点，产能问题依然是特斯拉目前最大的挑战之一。

“勤劳”的上海工厂

上海超级工厂是特斯拉首个在美国以外的工厂。2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂开工，2019年12月，第1辆整车下线，实现“当年开工、当年竣工、当年投产、当年上市”的传奇速度。

2022年8月13日，特斯拉上海超级工厂第100万辆整车正式落地。此外，上海超级工厂的产业链本土化率已超过95%。

不久前的股东大会上，特斯拉CEO马斯克再次盛赞：“上海超级工厂很难被超越，我必须说，我们的上海团队真的非常棒。”

而在特斯拉二季度的财报中，同样披露出其上海超级工厂的现状：年产能已超过75万辆，首次成为了特斯拉旗下产量最高的整车工厂，也是首次在产能上超过特斯拉旗下最先投产的加州弗里蒙特工厂。

数据显示，今年上半年，特斯拉上海超级工厂实现出口97182辆汽车，是去年同期出口量41770辆的2倍多。2022年上半年，特斯拉上海超级工厂共生产近30万辆汽车，半年交付量已经达到2021年全年交付量的6成以上。

不过，即使有勤劳的上海工厂，生产依然是目前特斯拉最大的挑战之一。

订单积压，停售部分车型

美国电动汽车订阅公司Autonomy于近日宣布，将向17家汽车制造商订购2.3万辆电动汽车，总价值约12亿美元（约合人民币81.2亿元）。

其中，将向特斯拉订购8300辆电动汽车，价值4.4亿美元（约合人民币29.8亿元），也是这项计划中价值份额占比最大的。

但对于这样一份其他车企艳羡的大订单，马斯克却无奈表示：“生产是比需求更大的挑战。”在他看来，特斯拉的需求不是问题，增产才是第一要务。

实际上，由于订单量的暴增，加上供应链短缺和疫情影响等因素，即使特斯拉拥有再强大的生产能力，目前依旧无法满足用户对于特斯拉旗下车型的需求。

而最近，特斯拉甚至不得不选择停售部分车型。

据外媒报道，8月13日，特斯拉决定在美国、加拿大、墨西哥停止接收Model 3长续航版新订单，目前特斯拉多款车型交付时间已经排至2023年。

报道指出，随着电动汽车技术越来越成熟，加之汽油价格上涨以及新法案开始限制电动汽车补贴，更多用户开始订购电动汽车，短期内电动汽车越来越受欢迎。

早在此前，台媒便已经爆出特斯拉的交付窘境。台媒表示，特斯拉正处于交付难的阶段。其中，或将与部分零件材料缺失有一定的关联。而对于本次停售的原因，特斯拉也表示，因为等待交付名单过长，才会有如此做法。

Troy Teslike发布的最新报告同样印证这一现状。报告称，特斯拉目前订单积压已经达到了50万辆之多。其中，上海作为特斯拉的超级工厂，更是承担了26万辆以上的生产任务，这些车辆主要为了国内以及出口欧洲、亚太地区等地。

继续扩大生产

其实，早在今年5月，马斯克就曾提醒，特斯拉可能会暂停接受部分订单。

马斯克当时称：“甚至在供应链出现问题之前，特斯拉汽车就已经供不应求了。现在这种需求远远超过了我们的生产能力，甚至达到了荒谬的程度。实际上，我们可能会采取措施应对，比如停止接受超过特定时间的订单，因为有些新订单的交付要等到一年多以后了。”

数据显示，上半年，特斯拉全球生产超过56.3万辆汽车，交付56.5万辆汽车。而2021年上半年，其全球交付量为38.6万辆，全年交付93.62万辆。这意味着，今年上半年，特斯拉交付汽车量同比增长达46.4%。

不过，这还是在产能受阻前提下的增长。特斯拉2022年交付目标定在150万辆。从上半年56.4万辆的交付成绩来看，年度目标完成率刚刚达到37.6%，低于预期。

为了应对需求问题，马斯克在此前表示特斯拉将对上海超级工厂进行扩产建设，年产能超过110万辆，与此同时，柏林和得州超级工厂也将进一步提高产能。此外，今年下半年晚些时候将宣布下一个超级工厂位置。

马斯克的目标是：10年后，特斯拉累计交付量可能超过1亿辆。他还预测，想要实现每年生产2000万辆汽车的目标，特斯拉最终可能至少会建造10-12个超级工厂，每个工厂的平均产量为每年生产150万-200万辆，以此来应对整体需求上涨的现象。