广州车展的“缺席者”们

广州车展作为每个年度的最后一个大型车展，就像是汽车行业的“年会”，各家车企会按照这一年的收成排座次，收成好的搭建大展台、举办风光的活动好不热闹，收成差一点的就弄个小点的展台刷一刷存在感。还有一些车企，索性选择“无颜面对江东父老”……

如果不是这两年不断有新的汽车品牌入局，本届广州车展恐怕将会是近十年来参展商数量最少的一届车展。从去年开始汽车行业下行，市场从增量竞争转向存量竞争，马太效应凸显，即将到来的行业大洗牌直接反映在本届广州车展上。

首先就是车展前一个月汽车圈内“被曝绯闻”的“顶级流量团体”——“被破产F4”，众泰、华泰、力帆、猎豹这四家企业没出意外的缺席了今年的广州车展。即使“被破产F4”极力辟谣矢口否认“破产”，但是无风不起浪，虽然四家企业“停产”、“降薪”、“欠薪”、“遭维权”、“冻结股权”的狼狈样子各不相同，不过它们经营陷入困境的共性早已暴露一切。

看到领克、WEY经营的有声有色，车展上能与奥迪及一些二线豪华品牌做邻居，在感叹自主品牌不断向上的同时，也不免让我想起观致。作为自主豪华品牌的鼻祖，2013年在广州车展上市的观致3真的有惊艳到我，在那个自主品牌在野蛮生长的阶段，是观致让我知道原来自主品牌也能把车造出高级感。只可惜观致生不逢时，彼时的汽车市场还不成熟，消费者对自主豪华并不买账，惨淡的销量不足以支撑起高昂的研发费用，导致观致一直在原地踏步，没能参加六年后的这一届广州车展。而今年上海车展期间被经销商“砸场”维权或将成为观致在车展舞台上的绝唱。

车市转冷，自主品牌穷追不舍，“洋血统”不再是“金字招牌”，合资品牌蒙眼狂奔的市场早已消失不见。特别是法国人的浪漫在咱们五千年的传统文化面前分外的“水土不服”，一众法系合资品牌的市场份额被不断的边缘化，雪铁龙、DS、雷诺都缺席了本届车展，仅剩标致独自撑起法系品牌的大旗。

每个细分领域的“鼻祖”似乎都成为了“摸着石头过河”里的那块“石头”，自主豪华的鼻祖观致败走麦城，新势力的鼻祖游侠也已经“凉凉”，其位于浙江湖州的自建工厂在今年过年之后就停工了，2200亩的施工现场仅剩下“一名保安和一条狗”。作为一块不靠谱的“石头”，摸着游侠过河的造车新势力们没有几家能上岸的，鼎盛时期超过300家的造车新势力车企，只有10家出现在本届广州车展。

广州车展作为“年会”一样的存在，除了要盘点回顾过去，同时要展望预判未来。中国汽车流通协会副秘书长郎学红对2020年中国汽车市场做出了悲观的预计，郎学红说：“明年我认为至少还是10%的负增长，2250万辆还是一个比较乐观的判断，我们如果更悲观一点，可能比这个数据还要有所降低。”

销量继续负增长几成定局，不管各家车企有没有做好准备，明年汽车市场的淘汰赛都将开始见分晓。

（文/牛车网产经 吴春铭）