灵感特供之奥迪TT ClubSportTorbo

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  你觉得杀气重？那就太对了。早在2015年，AUDI官方就在某个车迷节发布了这款TT ClubSportTorbo概念车型，这款车型搭载2.5L 五缸涡轮增压引擎，并使用AUDI的最新的电子涡轮增压技术，峰值输出达到600匹。的确，五缸技术的涡轮增压引擎吊足玩家的口味，不过，暂且放下该技术的前瞻讨论，对于这一代的奥迪TT（代号8S），有些玩家已经迫不及待想知道它的改装灵感了。

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  尽管是一款概念车型，但其外观是基于TT（8S）打造而来的，全车进行了激进的宽体化，而硕大的中网采用六边形设计，左右两边的气坝与外抛翼子板连为一体，气坝中央“竖叉”LED灯组，并与前脸大灯的双线LED灯源相呼应，整体造型方面非常有霸气，假如你手中有这一代的奥迪TT，是不是已经中毒了呢？

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  TT clubsport turbo概念车中网采用家族式六边形格栅设计，并配备有夸张的宽体包围套件设计，前保险杠采用竖条幅格栅。

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  车尾部分被宽体翼子板修饰之后，整体更为线条硬朗了不少，但却不会过度硬朗，而是被“肥肥地、胖胖地”勾勒了一圈。

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  车门后方的宽体翼子板进行开孔处理，乍眼看去，真有点AUDI R8的味道了，不过，这不是重点，重点是后翼子板下方的排气释放口，GT赛车的直视感很强烈，而更短小的中尾段有助于性能的释放。

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  后下扰流组件的设计与前包围设计“首尾呼应”。

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  与尾灯设计如出一辙的大型尾翼，这是官方的示人作品，此款尾翼所提供的下压力自然不容小看了。

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  内饰方面，TT clubsport turbo与TT（8S）保留一致风格。不过，它使用了大面积的翻毛皮材质进行包裹，橙红色桶椅搭配碳纤维饰板进一步提升了其运动气息。

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  另外，Audi工程师用其搭载新研发的eROT系统进行测试，eROT系统是采用水平放置机构取代传统的液压避震筒，并利用装置上的连杆吸收来车轮的振动，并转动的电机进行回收能量。而这套eROT系统非常依赖48V电力系统，这也是关键部件，可想而知，轴向阻尼器的幅度和频率将会影响回收能量的多寡。而eROT利用回转阻尼器为基础，原本完全被完全浪费的动能，未来似乎可以期待AUDI将它导入量产车的可能。如果技术成熟并量产，以后在车内啪啪啪的时候岂不是对环保事业做贡献了！想想就邪恶了。