蔚来急了，全新ES6稳了吗？

“官降”1万8。

第二代蔚来ES6 36.8万元起售，提供10种车身颜色和4种内饰主题可选，包括专属外观色银河紫和专属内饰主题色珍珠贝。

蔚来全新ES6搭载75kWh电池包车型起售价368,000元；100kWh电池包车型起售价426,000元。采用BaaS电池租用方案，起售价298,000元。即日起全新ES6于蔚来APP开放预定，用户试驾即刻开启，5月25日开启用户交付。

你觉得这个价格贵吗？

与理想L7比，挺贵的，人家理想L7起售价只有32万，车长超过了5米，有三块联动的大屏，有空气悬挂。

但换个角度比，全新ES6又挺便宜的。ES6光电池成本，就要比理想L7高出好几万，ES6还全系标配激光雷达，标配4颗英伟达的Orin-X芯片。

考虑到当下的市场环境，以及蔚来的销量阴霾，不用怀疑，蔚来官方对这台全新ES6绝对是拿出了足够的诚意。

36万8，可能比很多人预期的要贵。但我知道，36.8万元，已经不能再低了。

与老款ES6相比，电机由320kW的双永磁同步电机，升级为总计360kW的永磁+异步电机。智能化硬件，由Mobileye Q4芯片，进化为4颗Orin-X芯片+激光雷达。换电站配套方面，由当初的200来座，增加到当下的1400多座。

与蔚来ET5相比的话，全新ES6贵了4万块，但摇身变为大5座SUV，配置上增加了HUD、车内可再生藤木的装饰，以及升级版的音响系统。还增加了智能舒适刹停系统，蔚来称之为ISS，在车辆刹停时，能很好的抑制点头现象。

这样看，第二代ES6比ET5的性价比，要更高。

在发布会现场，李斌还回答了几个大家非常关心的问题。

第一，曾经多次跳票的150度电池，终于要在今年7月份投入应用，在ES6上，综合续航将达到930公里。

第二，蔚来汽车的城区NAD，即城区内的智能导航辅助驾驶，将在今年年内投入使用。

第三，蔚来为何执拗于标配双电机？为什么不能像阿维塔、极氪、比亚迪等品牌一样，搞单电机，来降低成本呢？

李斌的解释是，高端电车双电机的意义，不只加速快，更重要的在于安全冗余，高端智能电车，给汽车带来的可能性就是，假如一个电机无法工作，另外一个还可以接管。

第四，假如蔚来砍掉两颗orin芯片，砍掉激光雷达，把售价下调4-5万块，就跟理想L7推出air版本一样，难道不香吗？

李斌的解释是，推入门版车型很容易，但蔚来坚持把硬件天花板做高一些，将来软件交付，给到用户带来的价值，会更高！尤其，蔚来要保障多年以后的持续升级。

你认可李斌的说法吗？你觉得蔚来ES6的市场前景如何？一起来评论区聊一聊吧！