更有大哥范儿，试驾上汽大众新途岳！

我们都知道，当年合资紧凑级SUV产品阵营中，途观凭借不俗的综合品质，占据了该细分市场半边天。如今，随着尺寸的增加，途观已经更名为途观L。而车身尺寸也从当年的紧凑级，越级为如今的中型车级别。

上汽大众新途岳，便是品牌在紧凑级别中投入的一款重磅车型。该车于2018年10月正式投入市场，随着时间的推进也进行了大大小小的更新。现在新探岳正式与我们见面，官方虽然称之为小改款车型，但从产品的综合表现来看，不亚于换代。并且，该车入门级版本，也全面更换1.5T动力，更注重节油。我们此次体验车型以2.0T为主，所以文章内容也均以2.0T版本为准。

#外观：向大哥靠近，更硬朗。

熟悉上汽大众旗下SUV产品布局的用户都知道，虽然大众进口的途锐仍然在售。但其实中大型定位的途昂，在SUV产品序列中更有大哥的感觉，特别是其庞大的车身尺寸，有着极强的威严感。而畅销的中型SUV途观L，在颜值设计上则更偏重城市和市场范儿，顺畅的线条以及精致的镀铬，都使其透着一股子精英范儿。

今天体验的主角新途岳，则很好的将硬朗感和精英氛围进行融合，不仅更适合当下的年轻人，同时撞色的大胆尝试，使其拥有更多青春的味道。

常规数据部分，新途岳定位为紧凑级SUV，长宽高数据分别为4458/1841/1632mm，轴距为2680mm。虽然数据不如同级国产车型那么优秀，但实际车内乘用空间还是相当不错的，这个我们后面细说。

新途岳采用最新的设计理念，官方称之为动感越野设计。前脸采用月升沧海设计手法，贯穿式LED灯带与可点亮LOGO连接两侧全LED灯组，搭配中网内部潮汐式的格栅设计，既保持着秩序感，同时营造出不错的威严感。加之发动机舱隆起的经线，还是相当有气势的。前包围部分则通过网格及镀铬装饰件，减少了前脸的厚重感，让整个前脸更有层次感。与当前新能源车型，在前脸采用大量的留白设计，形成鲜明的对比。至于哪种设计更好，就看您个人喜好了。

虽然定位紧凑级SUV，但通过相对硬朗的直线条勾勒，车侧观感还是非常硬朗的。由于我们体验的车型，采用酷黑运动套件，所以车身镀铬装饰均采用熏黑设计，视觉上也更加神秘。熟悉现款车型的用户能够发现，沿着车窗顶部延伸至车尾的镀铬装饰被取消，让侧面更加常规，这主要也是为了让新车更符合其硬朗霸气的外观设计。另一个比较有意思的地方是，我们是实拍车型采用撞色轮毂设计，多条辐的铝合金抛光设计，搭配红色线条的点缀，比较符合年轻人的喜好。底部四周的黑色防剐蹭护板设计，自然是以实用为主。日常小刮擦的维护成本，也是非常低的，这个设计属于谁用谁知道。同时，细心的用户也发现了，车辆B柱部分镶嵌着红色的BEATS徽章，预示着新途岳配备了BEATS音响系统，全车配备6扬声器+1低音炮，功率为320kW，并由知名艺术家带领专业团队进行调校，视听效果更优。

如果说前脸部分与大哥途昂相似，那么车尾设计就更加相近了。贯穿式LED尾灯搭配可点亮品牌LOGO，不仅与大哥神似，同时也与前脸灯组形成呼应，整体有着极强的辨识度。并且由于采用酷黑运动套件设计，熏黑的灯组，搭配酷黑运动尾翼，以及底部包围的酷黑装饰，给人不错的运动感。而底部的银色镀铬护板设计，则能为用户带来安心感，也是在告诉用户即便遇到轻度越野路况也不用担心。毕竟新途岳拥有最新的瀚德四驱系统，这个同样我们后面细说。

#内饰：通透座舱实用为主。

作为上汽大众在紧凑级SUV级别投入的重要车型，新途岳的车内除了保持应有的科技感之外，通透的座舱设计，以及不错的实用性，让驾驶者更加安心。整个中控采用抱月悬浮通透座舱设计，以驾驶员为中心布局，无论是日常驾驶还是操作多媒体系统，都触手可得。并且，我们实拍车型使用红色主题，贯穿中控的红色装饰件，搭配上白下黑的配色，既保持家用车型的温馨感和耐用性，红色的点缀也使得车内更加灵动，不那么沉闷。

驾驶者前方为主流的全液晶仪表，尺寸达到10.25英寸，整体UI设计简洁明了，数据读取便利，并且可以快捷切换为地图模式，在不熟悉的城市，这样的设计更加便利。而多功能方向盘的盘辐握感都非常的出色，且3/9点位置进行特殊设计，对于喜欢驾驶的用户来说，这个方向盘的表现可以给个好评。还有一点，虽然多功能按键采用个人并不喜欢的触控式设计，但主要按键采用内凹式设计，一定程度内还是能够避免误触的。当然，如果能使用物理实体按键，会更好一些。

要说最能体现科技感的地方，自然是中控悬浮的多媒体屏幕，尺寸为12英寸，这也是目前大众家族都在使用的屏幕。屏幕内部采用大众悦心IQ.智慧车联系统，利用上汽大众最新的MOS智慧车联系统+超级APP，涵盖智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车、等，加之其支持苹果无线CarPlay和百度CarLife等手机互联，整体用车体验还是非常不错的。

同时作为主流紧凑级SUV车型，实用性上新途岳同样表现出色。全车拥有33处储物空间，挡把前方为手机无线充电，以及USB-C接口和12V取电接口。挡把后方则是纵置布局的杯架，杯架左侧还设计有放置高速卡以及手机的空间，实用性很强。其余部分如手套箱、中央扶手箱、车门板储物，以及后排扶手/门板和后备厢等地方，整体各空间均相对宽敞，能够放下日常大多数物品。

后备厢空间部分，后排座椅支持分割放倒，放倒后靠背只有轻微的倾斜，拓展性表现不错。同时，后备厢两侧的耳朵空间也比较深，可以放置易滚动物品。并且，后备厢侧边的挂钩、灯光均有布置，反光三脚架也被固定在后备厢右侧，日常拿取还是比较便利的。还有一点，新途岳升级了电动后尾门，搭配VIP脚踢感应开启，以及高度可调/位置记忆等，能够适应更多用户，高级！

座椅部分，相较于以往的大众产品，个人感觉内部填充物硬度有一定的下降，柔软度表现不错。前排座椅自然不必说，支持电动调节，并且拥有3档座椅加热，在寒冷的北方非常实用。后排座椅部分，得益于较为硬朗的设计风格，后排头部和腿部乘用空间均相对宽敞。同时，座椅坐垫和靠背填充物相对适中，如果坐垫长度再能提升一点就更棒了。

#性能：场地体验有限，但质感不错。

动力部分自然不必多说，主流车型依然搭载大众第三代EA88 2.0T发动机，我们试驾的是330TSI版本，最大马力为186Ps。比较让人惊喜的是，即便是330TSI版本，依然配备有新一代瀚德4MOTION智能四驱系统，可独立控制前后动力分配，前轴动力在96%-10%，后轴动力在4%-90%。并通过自动或越野模式来进行自动输出，为用户提供更有保障的用车状态。而在变速器部分，则依旧匹配DQ3817速湿式双离合变速器，换挡速度快至200毫秒，整体更注重平顺性。

此外，新途岳另一个重点的变化是，入门级车型将换装大众最新的1.5T EVO II发动机，最大马力提升至160Ps，峰值扭矩为250N·m。相较于1.4T发动机，新的发动机在多项技术的支持下，热效率达到38%，同时最大扭矩输出区间更加广泛，由此前的1750~300rpm提升至1750~4000rpm，动力输出的延续性更强更持久，同时更省油。

由于场地和时间有限，我们仅进行了简单的场地试驾体验，如短距离加速、紧急变道、绕弯、爬坡、波浪路，以及简单的沙石路体验。并且，主要体验车型为330TSI版本，文章内容也以330TSI版本为准。

整体来说，毕竟出自大众，整个动力的爆发还是比较给力的，虽然直线加速距离稍短，但依然能给人很强的加速体验。同时，换挡感受还是那么的慷锵有力，能够感受到每个挡位都将发动机的动力展示了出来。而在紧急变线时，还是能够感受到新途岳依然是注重舒适性的车型。虽然悬架比较有韧性，在极限状态下还是能感受一定的侧倾。

不过在小曲率的弯道快速通行时，韧劲十足的悬架表现就非常出色了。悬架中后段支撑足够，驾驶者在车内的感受还是相对安定的，只要控制好油门，车辆整个状态是比较从容的。

而在爬坡、波浪路、砂石路段，则主要是考验车辆四驱动力分配、动力储备调校了，现场的小测试对于新途岳而言还是过于简单了。整个体验只需要稳住油门，车辆便以非常轻松的姿态通过，基本无难度。简单的砂石路体验，完全如履平地，或许只有道路真正的野外，才能感受到新途岳的实力。

这里再说一下新途岳关于越野部分的数据，新途岳的离地间隙为150mm，接近角为19°，离去角为21°，与专业越野SUV相对自然是逊色不少。但在城市SUV当中，这个表现还是比较主流的。并且，新途岳依然保留了驾驶模式旋钮，拥有4种公路模式和3种越野模式共7种驾驶模式可选。并且个性化选项，也可让用户选择适合自己的状态。

总结：

虽然此次的试驾体验，与新途岳相处的时间稍短，但依然有了比较深的体验。如今国内市场各种级别中的各个产品都非常卷，新途岳同样不遗余力。不仅拿出了性能与油耗更加均衡的全新1.5T EVO II发动机，让那些更注重节能的用户有了选择。同时，新车将四驱系统下放至330TSI版本，对于那些经常出去自驾游，但又不想购买硬派越野车，牺牲舒适性的用户来说，新途岳也绝对是个不错的选择。毕竟，购买硬派越野车，不仅需要承担高昂的用车成本，日常出行相对笨重的驾驶特性，也更容易疲劳。新途岳虽然是城市SUV车型，2.0T发动机动力储备充沛，新一代瀚德四驱系统表现出彩，完全能够应付普通用户日常的出行需求，且用车成本更低。再者，新途岳在设计上很好的将硬朗与精致氛围融合，同时富有科技感且实用的车内表现，让日常用车能够兼顾自己与家人的需求。品质生活自然不能独享，与家人同享才能其乐融融。