十万预算，他可能是最优选。试完长安逸达我有话说！

都说新能源产品竞争激烈，油混、插混、增程，甚至随着各种新产品的推成出新，其中的界限已经越来越模糊。不可否认的是，事实确实是如此。并且，这种“风气”已经延续到了家用轿车这边。

作为一款全新产品，如果没有十足的底气，是不会在内卷如此激烈的当下，选择加入这场战争。今天试驾的主角长安逸达（文中简称逸达），一款标准的紧凑级家用轿车。但是他却全方位的给足了诚意，不仅颜值出众，且在行驶品质及隔音部分，给我带来不小的惊喜。

#动态：运动？舒适？品质？兼顾得当？

虽然紧凑级轿车这个市场，竞争一向都非常激烈。但像长安这样，在这个级别中投入4款车型，还是相对少见的。从定位和价格来看，逸动<逸达<锐程PLUS<UNI-V。若是从动态表现来区分，逸动和锐程PLUS相对舒适，逸达和UNI-V则相对运动一些。如果喜欢长安这几款车型，选购时可以进行参考。

根据以上类别区分，相信大家应该已经明白逸达的底盘调校风格了。这个后面细说，根据常规习惯咱们先了解一下逸达的动力系统及参数。逸达搭载我们非常熟悉的蓝鲸新一代NE 1.5T发动机，最大马力为170Ps，峰值扭矩为260N·m。传动系统部分，则依旧匹配7速湿式双离合变速器。发动机部分，采用独创的AGILE高效超净燃系统，包括350bar高压喷射雾化燃油及高滚流气道等技术。同时，该发动机还采用深度米勒循环技术。一系列的技术搭载，最主要的目的便是提升效率、节省燃油。同时，从数据上也能看的出来，与锐程PLUS和UNI-V相比，逸达的这台1.5T发动机参数稍逊，也是其更注重油耗的表现。

动力表现部分，日常城市道路基本无区别。无论是低速跟车或起步，动力输出均相对轻盈。且急加速至大部分城市最高限速的80km/h，依然是非常轻松的。同时，由于长安这台变速器已经进化多年，整体在平顺性部分表现优异。

而在快速路或是高速路段时，正常提速或加速超车依然是相对从容的。但在油门到底，需要绝对动力时，与两位“哥哥”们相比，后段动力稍显疲软。但若是与常规合资紧凑级轿车，甚至是低配的NA自然吸气动力相比，逸达的这套动力系统，绝对可以用充沛来形容。

动态行驶表现部分，在体验上同样营造出了不错的越级感，特别是针对合资紧凑级轿车。悬架形式部分，碍于成本采用常见的前麦弗逊后扭力梁悬架，但在调校风格上质感不错。同时，得益于全新的方舟架构，让逸达拥有短前悬、长轴距、低重心的特点。驾驶风格偏紧致动感，日常驾驶保留部分路感，但在通过粗糙路面时，会过滤掉大部分信息。若是遇到颠簸或减速带时，悬架表现是非常干脆的，并不拖泥带水。虽然整体调校风格相对运动，但兼顾了不错的舒适性，特别是在破损路面时，底盘整体感很强。在面对弯道或调头路段时，车辆侧倾抑制到位，并不会让人感觉没有信心。整体而言，逸达的底盘调校兼顾得当，属于运动风格中，会稍微兼顾舒适的类型。

多说一句，如果更喜欢柔软舒适，能够将大部分颠簸与振动隔绝至车外，锐程PLUS是个不错的选择。当然，如果喜欢车辆操控更加凌厉，且路感相对丰富一些，那么UNI-V值得考虑。

从预售价格来看，逸达推出3款车型，售价分别为8.99万、9.99万和11.09万。我们此次试驾的为顶配车型，依然配备有如IACC在内的L2级别驾驶辅助系统，作为中国品牌中较早进行研发的品牌，长安旗下车型的L2级驾驶辅助系统，绝对是其中优秀的代表。虽然无更高阶的驾驶能力，如打灯变道、自动上下匝道的能力，但长安确实能够做到有什么就用什么，让用户拿到的东西，都是可用的。而不是如某些品牌，拿到车甚至超过半年时间，高阶智能驾驶系统依然是“一张饼”。

另一个让逸达行驶品质拥有越级表现的地方，便是NVH。并且，绝对是实打实的越级。从试驾前一天，长安官方便向我们展示了一辆拆解的逸达。将覆盖件、发动机、悬架、座椅、灯组、中控台、A/B柱覆盖件等部分进行拆解，让媒体能够看到逸达的做工和用料。从实拍图片中能够看到，前壁板、轮拱前后、A/B/C柱覆盖件内、后置物板等地方都使用了隔音材料，并且隔音材料是非常洁白的。与我们此前拆解的部分合资车型所使用的泡沫或回收棉相比，长安也希望让我们与用户能够看到逸达实打实的诚意。逸达的车内隔音表现确实非常出色，静态怠速噪音更是低至36.8分贝。实际行驶状态下，整车隔音降噪依然是出色水准。在时速100km/h及以下，车内静谧程度优于大部分竞品。即便是时速超过甚至达到120km/h，也依然要优于多数合资紧凑级轿车产品。

#静态：自信的背后是底气。

虽然紧凑级轿车内卷严重，并且当下的用户可选的产品非常之多。但能否被纳入购物车备选的第一要素，便是颜值。一款车型如果初检颜值都不过关，自然没有深入了解的必要。

单就颜值而言，逸达的表现还是非常独特的。其采用长安最新的纵横万象设计语言，逸达便采用其中的横向取境。特别是前脸部分的无边界格栅，搭配两侧扁平化灯组设计，非常的凌厉，且辨识度极高。

随着视角转到侧面，依然许多细节上的点缀，为车辆增添了一些俏皮的感觉。大致风格上，依然是我们熟悉的溜背式设计，且车顶线条下滑流畅，比例上并没有笨重的感觉。说回细节部分，前后灯组处延伸出来的装饰件，削弱了侧面的臃肿感。加之底部犀利的折线，视觉上还是非常动感和个性的。数据上，长宽高分别为4770/1840/1450(1440)mm，轴距为2765mm。

尾部分寸感把握到位，并未跟风使用贯穿式尾灯。同时尾灯内部结构设计与前大灯组呼应，精致感得以保证。同时，LOGO处的折线，定位的碳纤维装饰尾翼，以及底部双出排气（装饰）设计，让车尾在保留运动感的同时，视觉上并不复杂，恰到好处。后备厢开启被隐藏域尾部LOGO处，只需要较轻的力度即可打开，使用上非常方便。同时，为了保证在脏污、雨水等状况下依然可以轻松打开，厂家也进行了大量的实验，保证用户体验。具体使用时，这样的打开方式确实方便，即便是拿着较多的物品，使用手肘或者膝盖等也可以轻松打开，相当方便。

相较于外观，有一丝熟悉的感觉，逸达的内饰给人很强的新鲜感。逸达采用最新代际浩瀚无际智享座舱设计，这是全新的设计风格，与目前长安旗下多数产品相比，都有着明显的不同。最独特的地方便是，多媒体屏幕采用纵置设计，尺寸为13.2英寸。全液晶仪表尺寸为10.25英寸，比较新颖的是其被置于方向盘上方，利于观察和读取数据，且能兼顾HUD的作用。相信很多人会和我一样，绝对有些别扭，相信我当你驾驶逸达时就会发现，一会儿就能适应。

车机系统部分，采用全新一代全场景智慧交互系统，得益于讯飞飞鱼OS4.0以及MT8666芯片的使用，整个车机的流畅度和顺滑度得到保证。在试驾体验中，智能语音的反应速度，以及沟通效率还是值得称赞的。同时，整个多媒体系统UI设计思路清晰，配色清新，上手难度低，是一套非常好用的系统。并且，内置定制高德地图，支持雷石车载KTV、智慧云控远程助手、手势控制。同时车内趣味拍照功能，也能增加与亲人朋友的趣味性。

实用性部分表现不错，前排手机无线充电部分，闲时可放置物品。电子换挡杆下方也进行了偷空处理，可以放置细碎物品。其次水杯架、扶手储物空间、门板储物等部分也都有着不错的表现。唯一遗憾地方是，由于逸达门板扣手采用新颖的隐藏式设计，视觉效果非常不错。但却牺牲掉了这部分储物空间，对于习惯将手机或烟盒放置在此处的朋友，需要适应一下。

座椅和空间部分，逸达的表现同样给人惊喜。首先，座椅部分采用一体式运动化设计，但从类似豪华车的缝线变化也能够猜到，这套座椅绝对会很舒服。实际体验也同样如此，这是长安最新愉悦驾乘2.0的高格调零压沙发座椅。虽然造型相对运动，但实际填充物非常的柔软，一整天的试驾体验下来，对这套座椅的乘坐感受是舒服。且前后排座椅高度保持一致，并没有因为后排座椅可能较少使用，就缩减材料，逸达的前后排能够给你同样舒适的乘坐感受。并且，在这个价格下，前排座椅支持电动调节，主驾座椅还拥有加热功能。

此外，乘坐空间部分，前排自然不用担心，座椅能够调至很低，搭配四向调节方向盘，能够满足多数人的需求。后排座椅部分，个人175cm的身高，头部和腿部空间都非常的充裕。对于一款溜背造型的车型，且搭载全景天窗，而且天窗还能打开的紧凑级轿车而言，这样的表现还是相当出色的。同时后备厢空间也相对规整的，唯一的遗憾是仅支持整体放倒，如果能够升级为可分割放倒，那么后备厢的拓展性会更强。

总结：

抛开价格谈品质，都是忽悠。目前逸达的预售价格为8.99万~11.09万，仅有三款车型，我们试驾的顶配车型仅11万出头，还是相当有竞争力的。同时车辆的综合保险，则是在多处给我们惊喜，纵横万象设计理念下的出众颜值，简洁且富有科技感的内饰，方舟架构下的优异行驶品质，以及越级的隔音表现、配置及动力等等，逸达都给人非常大的惊喜。毕竟即便是内卷严重的当下，合资紧凑级轿车整体在品质及配置上稍显寒酸。

逸达的出现，不仅是为丰富长安在紧凑级轿车的布局，更是想让用户看到长安的诚意。如果你的需求是，希望拥有一个综合素质过硬，行驶品质高，且配置丰富、空间宽裕的家用轿车。那么长安全新逸达绝对会给你惊喜，不妨去4S店试驾体验一番。