牛车网 精华 保时捷国产?大众集团CEO:已在北京、上海拥有研发团队

保时捷国产?大众集团CEO:已在北京、上海拥有研发团队

黄茜 发表于 牛车网 2023.01.31 11:16

保时捷在华销量屡创新高,但目前国产的希望不大,保时捷的品牌价值仍被排在首位。

1月30日,大众汽车CEO奥博穆在访华时表示,保时捷目前在上海、北京拥有相应的研发团队,通过工程设计、数字化等进一步满足中国消费者的需求。“在更长远的未来,还没有做出任何(对保时捷进行国产的)决定。

奥博穆2022年9月上任大众汽车集团CEO,此前他已任职保时捷CEO多年。事实上,对于保时捷品牌国产化的问题,时不时引起热议,主要与保时捷在中国市场的表现有直接关系。虽然包括大众集团、保时捷品牌高管都曾表示“暂不考虑”。

据保时捷发布数据显示,2022年保时捷全球交付量为309884辆汽车,同比增长3%。尽管在中国市场交付量同比下滑2%至93286辆,但是中国依然是保时捷最大的单一市场,其次是欧洲和北美市场。

值得一提的是,保时捷官方正面回应考虑国产这一问题,是在2018年3月的财报年会上。

当时,保时捷全球执行董事会主席奥博穆称,保时捷总产量并不算大,细分到各个车系上就会更少,因此在华投产并不符合成本效益。

但同时,他也表示,“如果保时捷未来单一车型在中国年销超过10万辆,我们也会有所打算。”目前中国市场的交付总量已经接近10万关口,但单一车型销量离这个目标值还相差较远。

不过,作为一个超豪华品牌,销量并不是保时捷最看重的点,品牌价值才是。

在保时捷看来,保时捷客户之所以喜欢保时捷,很重要的一个原因是他们看重的德国制造,他们偏爱德国工艺。而保时捷一旦在华设立工厂之后,虽然表面上降低了成本,但也因此失去了德国制造这块牌子,消费者很有可能会因此不买账。

况且,降低成本对保时捷来说,并没有那么重要,其完全可以通过价格优势来弥补这一空缺。奢侈品卖的就是一个贵字,用价格区分不同人群,满足消费者的心理,彰显其社会地位,降价反而会失去吸引力。

目前看来,保时捷不国产化是符合利益最大化的,但是随着电动化时代来临,中国自主品牌纷纷朝着高端品牌乃至百万级品牌发力,例如比亚迪仰望U8、U9,埃安Hyper SSR,虽然这些品牌还很年轻,缺乏历史积淀,但品牌向上是一个长久趋势,保时捷的品牌魅力如何在电动化时代长盛不衰,是值得深思的问题。

免责声明:牛车网是广大网友共同参与的一家汽车行业网络交流平台,任何组织或者个人(包括专家)均可在牛车网旗下WEB网站或者APP移动端发布文章和帖子,其内容无法一一证实,所以牛车网对这些内容不承担责任。如果网站内容中存在版权和真实性等问题,请及时与我们联系,我们会在第一时间调查并做相应的删除处理。server@niuche.com
显示更多评论
下滑加载更多

登录牛车网

还没有账户,去注册 第三方登录: