如何低调诠释旗舰基因？试驾大众进口途锐2.0T

近日，在天府之都、蜀郡锦城——成都，大众进口汽车举办了名为“以‘蓝血’之名，释放家族潜能”的“蓝血阵容”体验活动，活动上，大众进口家族所有车型齐聚成都，其中包括了旗舰SUV途锐、休旅达人蔚揽旅行车和猎装先锋Arteon SR。

进口途锐自2002年进入国内市场之后，一直以豪华、旗舰的定位吸引着无数消费者，并经过多年的改款换代，成功在国内市场收获了超过30万车主。

在本次活动中，小编就有幸体验到了大众进口途锐这台车，今天就带大家看一看，这台豪华SUV中的“鼻祖老大哥”在历经20年、三代车型更迭之后，还能有什么亮眼表现。

自2018年正式上市至今，大家对最新的第三代途锐可以说是都不陌生了，途锐的4MOTION四驱系统是采用了托森中央差速器的全时四驱系统，与奥迪Q7等MLB Evo平台的产物是完全一样的，这给了它十分强悍的越野性能。通过档杆区域的两个旋钮，你可以轻松调节途锐的驾驶模式、空气悬挂高度。

在运动模式下，空气悬挂会降到最低，以保证最强的稳定性，而在越野模式下，它的空气悬挂默认会升高一档，保证更好的越野通过性。两种模式切换大概有接近两拳的可调范围，可以适应几乎所有的路面，带来最好的驾乘体验。

在轻度越野过程中，途锐的电子限滑系统可以快速介入，在不规则的车辙、土坡造型中，伴随着轻微的打滑，你可以发现它的四驱系统正在快速进行动力分配，在短暂的打滑时候，能够很迅速的锁止车轮，并将动力合理分配，进行快速脱困。

另外，在车机系统中途锐也搭载了车身倾角、油温、转向角度等信息，再加上清晰度较高的360全景影像系统，能够更好的应对越野路段。

而在动态驾驶方面，途锐提供了2.0T+8AT和3.0T+8AT这两种动力组合，我们试驾的是2.0T版本，最大功率为185千瓦，峰值扭矩为370牛·米。

虽然没有3.0T车型那么汹涌澎湃的动力储备，但2.0T车型的油门初段调校较为灵敏，在日常城市中使用的时候，驱动这样一台“大家伙”也是完全足够了，完全没有想象中的那种乏力现象，而且由于较好的油门和刹车调校，整车开上去会更加灵巧、从容。

同时，这台8AT变速箱给人的感觉也十分美妙，无论是加减速时的升档、降档体验，还是日常驾驶时的平顺性都让人挑不出毛病，在大多数情况下，你几乎无法感知到变速箱的存在，相比于大众自家的双离合，这套动力给人的感受要舒服惬意很多。

而在底盘方面，在城市道路以及高速路段下，标配了空气悬挂的途锐在舒适性方面也让人较为惊喜，对于路面震动的吸收效果出色，尤其是大的起伏路面和坑洼，底盘滤震高级且富有弹性，传导至驾驶员手部和臀部的震动只会保留基础的路面信息，而将多余的信息几乎全部化解和隔离掉，在舒适性上做的不错。

而当把它切换到运动模式的时候，前后多连杆的独立悬架就能发挥出很大作用了。转向会变得更沉重，悬架也会同步降低高度，让这台中大型SUV展现出了忠于操控的一面。

同时，由于前后防倾杆和轻量化理念的加入，整车开起来异常轻巧灵活，而在一些快速变线和大角度转向场景，也能够较为精准、快速的处理。整体来说，途锐的动态驾驶体验无论是对于热爱驾驶的人还是追求舒适稳定的人来说，都能够完美兼顾，而对于大家都很关心的NVH等性能上，也能体验到它的豪华属性，充沛的动力、优秀的底盘质感和良好的隔音能力让它的实力十分强大。

静态方面，在前两代车型上，我们能够体会到的，无非就是霸气但不失低调的设计风格，但在第三代途锐身上，它又经历了一次蜕变。它的车体上多了许多针对时下消费市场和年轻消费者的设计。

比如前脸方面，这台车搭载了经典运动套装，车头采用了横平竖直的镀铬中网设计，与两侧的LED等形成了完美的融合，同时还加入了黑化的R车标和前杠下方的进气口。甚至特别版车型还推出了全部黑化的版本，这一代途锐看上去十分年轻和运动，但又十分符合途锐豪华旗舰的气质。

而在万物皆可加长的国内市场，途锐似乎对于尺寸毫不在意，我们眼前最新的第三代途锐，作为一台中大型SUV，长宽高也只有4878/1984/1717mm，轴距为2899mm（相比上一代加长了124mm），这也是不少人把它看成途观的根本原因。

它看上去并不够威猛，但却不失气质和气场，车身侧面相比于前两代车型显得更有棱角了，圆润的造型一去不复返，后轮眉也加入了隆起设计，整台车的肌肉感还是足够的。

同时，新车搭载了19寸镀铬纯色多辐轮毂，看上去非常经典大气，搭配的是尺寸为255/55 R19的固特异轮胎，无论是在城市道路还是轻度越野路况下，这条轮胎都有不错的表现。

而途锐的车尾依旧保持了低调和简约设计，整个尾部除了大众LOGO和TOUAREG名称之外再无任何其他标识，显得异常干净。

尾灯虽然不是时下流行的贯穿式设计，但同样十分经典，具有很高的辨识度，而且途锐的气质和气场并不适合贯穿式尾灯如此高调的设计，这种经典大气的模式我个人认为是非常不错的。

值得一提的是，由于搭载的空气悬挂，途锐的后备厢内还有空气悬挂的高度调节，可以更方便的向后备厢内搬运物品。

进入车内，身为旗舰SUV的途锐就展示出了自己豪华的一面，它独享了一套内饰设计风格，与目前的其他大众车型内饰完全不同。途锐的内饰布局合理大气，材质和用料也透露着旗舰二字。

你能摸到的地方几乎都是皮质和软性材质的包裹，带来了不错的触感体验，途锐还加入了氛围灯设计，虽然氛围灯在白天几乎无法看清，但在夜间同样能给到不错的氛围感。

多功能方向盘的造型我们比较熟悉，同时也使用了大众家族目前最新的触控式按键，虽然实用性同样较强，但我个人认为还是实体按键使用起来更加舒适。

科技感方面，全液晶仪表和15英寸的大尺寸中控屏组成了不规则的联屏设计，科技感的营造相当出色。

同时，途锐车机内置的系统也十分好用，无论是界面的布局还是触控操作时的流畅度都值得好评，反应迅速、没有太多花里胡哨的功能让我们觉得十分亲切，这一套仪表+中控屏的设计实用性也是很强的。

值得一提的是，途锐的座椅虽然看上去包裹性较强，但整体也是较为舒适的设计，座椅宽大、皮质面料触感细腻、内部填充也足够柔软，无论是驾驶还是乘坐都能有非常好的体验，这也是途锐作为旗舰SUV的底气所在。

最后：

历经20年的发展，每一代途锐车型都有着鲜明的特点和定位，而对于第三代途锐来说，它“老大哥”和“旗舰”的定位被进一步夯实，你可以说它看上去太过低调，但你无法否认的是，在加入了更多科技配置和运动化设计之后，它的实力依旧非凡，、它的定位依旧高端、它的设计也依旧独特。