牛车网 精华 乘用化皮卡的全场景之路?试驾长安览拓者汽油版

乘用化皮卡的全场景之路?试驾长安览拓者汽油版

小张 发表于 牛车网 2022.11.14 00:00

在前几天的中国汽车论坛上,中国汽车工业协会副秘书长李邵华提到:“皮卡的身份定义得到明确,今年国内皮卡市场迎来了史上最强的解禁政策支持,皮卡在全国范围内解禁是必然的趋势。”这些话就像一针强心剂,注入了国内各个厂家的皮卡部门。而在乘用级皮卡市场中未雨绸缪的,除了目前市占率已经很高的长城炮,还有一台车:长安览拓者。

2022年11月10日,长安汽车旗下首款蓝鲸皮卡——长安览拓者正式开启了预售,预售价格我们非常惊喜,为9.99万-15.39万元。而在短短一天之后,牛车网有幸成为了第一批试驾这台车的人,现在就跟着我的目光,一起看看这台车到底如何!

首先来看外观,长安汽车发言人在说明会上明确表示:长安览拓者全车一共有四大亮点,包括动力、设计、舒适和智能,其中非常重要的一点就是设计。长安览拓者采用了全新的“山河美学”设计语言。

从前脸来看,新车拥有着尺寸较为惊人的进气格栅,显得非常霸气。同时格栅内部由多个电镀单元体呈阵列排布,四周有类似“Ω”形状的宽大镀铬饰条,将皮卡的霸气展现的淋漓尽致。

中网两侧是全LED的分体式大灯组,我非常欣慰长安没有把灯组设计成“眯眯眼”,而是尺寸较大、较为宽厚的常规形状灯组,毕竟这么大的车,只有搭配这样的大灯,才能拥有更强的视觉冲击力。

但长安也没有完全放弃潮流,在两只大灯中间的部分,长安览拓者使用了时下非常流行的贯穿式LED日间行车灯,保留了一丝精致感。毕竟这已经不是完全为了拉货而诞生的车型了,这种精致化的点缀我相信是未来乘用化皮卡车型都将做到的一点。

来到车身侧面,首先你能看到的就是极高的离地间隙和轮拱处黑色防刮条的设计,这是长安览拓者敢说自己越野性能强大的很重要的原因之一。

新车配备了18寸双色铝合金轮毂,视觉上时尚感和力量感兼具,花瓣式的造型非常符合目前消费者的审美。而轮胎方面,试驾车采用了朝阳SU318系列,规格为265/60 R18,这款轮胎主要偏向于公路驾驶,如果你觉得不够野,也可以选择自己后期更换,或者等一等原厂就提供了AT胎的越野版览拓者。

车身尺寸方面,我们试驾到的车型为2.0T 自动 汽油 四驱 旗舰型 标箱版,长宽高分别为5350/1980/1875mm,轴距为3180mm。其中货箱尺寸为1600/1595/500mm,如果你选择了长箱版车型,那么车长将会来到5米6,货箱尺寸也将来到1850/1595/500mm,是一个不折不扣的大家伙。

同时,车侧面新车还搭载了车顶行李架、金属脚踏板等实用性配置,作为一台宜商更宜家的皮卡车,它的实用性可以说是非常不错了。

车尾部分则相对比较保守了,除了黑色防刮设计的后保险杠和较强的视觉冲击力,新车依旧采用了常规的尾灯组,只不过内部光源也是LED,长安览拓者也是同级别唯一一台灯光全部采用LED光源的皮卡车型。

尾门的上方是具有镀铬装饰的门把手,可以拉动以打开后尾箱,打开之后盖板和底板会形成一个纯平的空间,不管是往车里装载货物还是坐在上面休息,都非常合适。下方则是“CHANGAN”、览拓者、4x4等标识,象征着它的身份。

打开尾门之后,我们可以看到里面的空间,虽然我们这台是标箱车型,但内部空间足够日常家用出行的行李了。甚至如果你喜欢带着家人朋友出去越野露营,它的尾箱放下所有的睡袋、帐篷、天幕、发电机等装备都完全不在话下。

如果你觉得不够用,那么就可以选择长箱车型,250mm的加长让它的装载能力大幅提升。什么?你还嫌不够?那就去看看长箱平箱版吧,纯平的尾箱空间利用率会更高,更适合大件行李的运送。不过需要注意的是,长箱平箱车型的动力配置只能是柴油+手动。

拉开车门走进内饰,我们就能感受到另外两项亮点了:舒适、智能。览拓者虽然是一台皮卡,但内饰整体布局更像是一台家用SUV,老款皮卡上车之后的粗糙感、廉价感和塑料感被一扫而空。取而代之的是几乎100%的软性包裹,你能看到摸到的地方几乎都有皮质和软性材质覆盖,看着就非常舒心。

新车还采用了12.3英寸双联屏设计,而且拥有8°的曲面,在科技感的营造方面有着不错的表现,同时屏幕中还内置了酷狗音乐、喜马拉雅、皮卡地图、车载KTV等实用性和娱乐性功能,这一点相比于长城炮确实好了不少,后发优势明显。

屏幕中内置了MT8666八核芯片,在车载芯片中是仅次于8155的存在,在皮卡车机中属于绝对的前卫,这也让长安览拓者的屏幕操作体验非常不错。除了用手去点按,还支持语音控制,按长安的话来说就是:“君子动口不动手。”在我们的实际体验中,这个语音识别的准确度确实是不错的,但相比于其他某些行业顶级的语音识别系统,这套系统的模糊语句识别还稍有欠缺,有些功能需要固定的语句才能触发。

而在仪表方面,新车采用了7英寸的液晶仪表盘,显示清晰度方面完全没有问题,车速与转速的显示也足够直观。

新车共有五种驾驶模式,分别是运动、经济、舒适、越野和雪地,在切换驾驶模式之后,显示屏的UI也会响应产生一些变化,但相比于目前主流的家用SUV,我认为览拓者驾驶模式UI的变化应该更大一些,而不是单纯的改变颜色,对于刚上手的人来说,相似的颜色比较容易混淆。

下面是需要完全好评的两个亮点。首先就是中控屏幕下方的控制区域,览拓者并没有采用按压式或虚拟按键式的设计,而是规规矩矩做了实体按键。空调风量、温度,双闪等常用的功能全部被集成在了一个长条状的面板上,这对于经常需要越野或烂路驾驶的皮卡车型来说,是非常方便的。

试想,如果你正在河沟里与烂泥、交叉轴抗衡,摇摆不定的车身让你根本无法腾出多余的精力去寻找虚拟按键,那么可以盲操的实体按键就是你最大的救星,我个人非常喜欢实体按键的直观与方便,所以这方面一定要好评。

第二个亮点是全车最让我惊喜的,那就是这台车的座椅。我相信这绝对是长安经过了多轮市场调研,完全针对于中国人的体型研发出来的。据长安官方表示,这个座椅采用了MDI泡沫和超纤皮革的材质,让它的座椅足够柔软有弹性,而厚实的填充物和两侧的包裹会让你的身体完全陷进去,非常舒服。

最后的画龙点睛之笔就是头枕了,很多车的头枕无法接触到后脑,导致脖子和头完全没有支撑,长途驾驶会很累,但长安览拓者的头枕是向前倾的,而且前倾的恰到好处,刚刚好可以贴合我身体的全部曲线,不得不说,长安览拓在的座椅人体工程学一定是下了很大功夫的。

如果你还觉得皮卡车是“绿皮火车”一般的乘坐感,那我极力推荐你去体验一下这个座椅,你一定会对这台车有一个新的认识,毫不夸张的说,这是一个让我坐上就不想下来的座椅,我甚至想把它拆下来当我的办公座椅。

空间方面,长安览拓者的前排空间完全不用担心,毕竟这是一台这么大尺寸的皮卡车,身高175cm的体验者,前排头部还能剩余一拳。

到了后排,由于后尾箱占据了太大的空间,导致后排的腿部空间稍显局促,不过也可以剩余一拳出头,头部剩余一拳,虽然不能让你在车里“上蹿下跳”,但也足够应付日常四个人的出行了,一点也不会觉得拥挤或压抑。

下面就到了最令人期待的动态试驾环节了。在本次试驾中,我们体验了城市道路、高速道路、山路和轻度越野道路,可以说消费者日常最常用到的场景我都体验到了,那我就来分块说一说。

首先是城市道路,得益于长安览拓者搭载的皮卡版蓝鲸动力新一代2.0T发动机和采埃孚8AT变速箱,整台车的动力你丝毫不用担心。作为一台皮卡,它的零百加速时间可以跑进9秒,还是非常够用的。

在较为拥挤的城市道路中,优秀的调校让它开起来并不像是一台大车,动力输出明显更偏向于前段,也就是咱们常说的给油就走。这与之前皮卡车型着重于高速和后段的调校不同,长安明显想给你更接近于城市SUV的驾驶体验,这种轻快的感觉非常适合城市道路驾驶,再加上高大的车身和宽阔的视野,整台车能给你足够的驾驶信心。

而在高速道路上,优秀的底盘调校起到了很大的正向作用,长安览拓者采用的是前双叉臂+后五连杆的整体桥式悬架组合,配合较高的车重,让它的高速稳定性极高,不同于其他非承载式车身的硬派越野车,览拓者车身的一体性很高,一点也不会出现前后脱节的驾驶感受。

而且得益于最大功率171千瓦、峰值扭矩390牛米的发动机,高速再加速能力也比较惊喜,在车上坐了三个人的情况下,时速90km/h再深踩油门依旧可以感受到不错的动力输出。(上图前者为汽油机搭配8AT变速箱,后者为柴油机搭配6MT手动变速箱)

而在NVH方面,得益于127处声学处理,长安览拓者在噪音控制方面也属皮卡车中绝对的佼佼者,无论是风噪还是胎噪,都在可以接受的范围之内,长安的“全场景”规划在这一点上被展现的淋漓尽致。不过需要提醒一点,如果你后期更换了AT轮胎,或想要选购长安览拓者将要推出的官方越野版,那么胎噪肯定会变大一些,如果我们有幸试到了搭载AT胎的览拓者,一定第一时间给大家评价一下。

在动态方面,我唯一觉得仍有改进空间的,是底盘对于细碎震动的过滤能力,毕竟这是一台这么大的、非承载式车身的、带后尾箱的皮卡车型,避震对于类似搓衣板路、碎石路或坑洼不平道路的震动吸收还是稍显不足了。虽然能感受到路面上的坑洼导致避震收缩,但也能感受到避震收缩的并不多,所以剩下的一部分震动还是被传递到了车内,再加上包裹性极强的座椅,会带着你的身子跟随车身来回晃动,所以如果对比城市SUV来说(虽说有些苛刻),它还有改进的空间。

最后,在非铺装道路和轻度越野路段上,由于有较高的离地间隙和非承载式车身+低速四驱+后桥电控差速锁的加持,它的越野能力十分强悍,今天我在越野道路上连续驾驶了一个多小时的时间,别说电控差速锁了,就连低速四驱我都没用上,全程开着Auto自动模式。

在连续炮弹坑、低难度交叉轴和较深的车辙中,它如履平地,我甚至怀疑它是不是一直都用着两驱模式,因为几乎所有的坑洼它全部都用离地间隙和长悬挂行程吃掉了,车轮没有离地,也没有失去抓地力产生打滑,那么何谈四驱和差速锁呢?

所以在越野方面,我无法告诉你它的极限在哪里,如果你想探寻它真正的越野能力,还是去一些专业的场地吧,那里才是它真正的归宿。

最后:

长安览拓者,它的核心竞争力究竟是什么?在经过深度试驾之后,我可以很笃定的告诉你,是“全场景”,外观的设计、内饰的智能化、驾驶的容易程度和极限颇高的越野能力,无论哪一项单拿出来,它都是非常优秀的,这些优秀的基因组合起来,成为了一台几乎全能的乘用化皮卡,而且你不要忘了,这台车的起售价格,仅仅为9.99万元。

我咨询了长安皮卡部门的负责人,中国皮卡市场一年的销售量大约在30万台左右,是一个不折不扣的小众市场,而在这个市场中,长城炮先入为主,目前占据了大半的销售额,长安览拓者的形势其实非常严峻。不过好在长安针对于皮卡的路线走对了,他们抓住了时间差,在乘用化方面,将后发优势展现的淋漓尽致,他们展现出了自己最大的诚意,希望能提前布局皮卡的风口,努力的人终将得到回报,长安览拓者能否顺势而起?我相信时间终会给我们答案。

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