在北京开车竟然不用“动手”！ 体验极狐阿尔法S HI版！

作为中国的首都，北京是一座有着三千多年历史的古都，同时根据2021年末人口普查数据统计，北京常驻人口达到2188.6万人。而在交通部分，主要以公交、出租车、地铁等为主，航空交通部分更是拥有北京首都国际机场和北京大兴国际机场。当然，在交通拥堵程度上，北京同样也是名列前茅，毕竟人口数量、机动车保有数量数据不会骗人。

相信在北京工作或者生活的“童鞋”，对交通拥堵是深有体会的，早晚高峰及节假日出行简直就是灾难。但近日我在北京简单试驾体验了一款纯电动车，却基本没怎么“动手”。这是搭载华为全栈智能汽车解决方案，并在车身上明确标明HI LOGO的极狐阿尔法S HI版。其搭载的华为ADS智能驾驶系统，在城区、环线及停车楼内的表现，让人印象深刻。

#了解极狐阿尔法S HI版

阿尔法S是极狐联合华为、麦格纳打造的新一代智能豪华纯电轿车。极狐与华为在智能网联和5G技术领域进行深入合作，包括云计算、车联网、能源互联等，并融入5G技术。麦格纳则有着多年与豪华品牌合作制造的经验与能力，极狐旗下车型的制造均源于此。设计则是有世界级造型设计大师“沃尔特·德·席尔瓦Walter de'Silva”打造，他曾主导布加迪概念车、保时捷、奥迪R8、大众CC等多款经典车型的设计。供应商部分，极狐均选择与全球顶级供应商合作，如SK、博世、奥托立夫、博格华纳、哈曼、米其林等，在整车品质部分得以保证。

阿尔法S于2021年4月正式上市销售，2022年8月阿尔法S HI版同步上市，提供进阶版和高阶版可选，售价分别为39.79万和42.99万。

阿尔法S HI版均为双电机四驱版本，采用前交流异步电机，后永磁同步电机，峰值电机功率为473kW，峰值扭矩超过650N·m，百公里加速在3.5s以内，最高时速200km/h。电池组容量为74.5kWh，NEDC续航为500km，快充模式下从30%充至80%仅需15分钟，充电最高功率可达180kW。

阿尔法S HI版强大之处在于，其搭载华为全栈智能解决方案，华为ADS智能驾驶系统，具备更高阶智能驾驶辅助能力，包括NCA城区智能驾驶导航辅助、NCA高速智能驾驶导航辅助，以及APA自动泊车辅助功能、RPA遥控泊车、AVP自动代客泊车等功能。

而在硬件部分，阿尔法S HI版更是配备3颗激光雷达、6个毫米波雷达、13个摄像头和超声波雷达，共34个传感器，为车辆提供360度的全覆盖融合感知能力，特别是对于细小和异型障碍物的识别更加精准。3颗激光雷达分别均位于车辆前往，对于前往车辆、行人、自行车、障碍物、锥桶等物体的识别也会更加精准。

而得益于华为MDC智能驾驶计算平台，400TOPS的算力，结合华为厘米级的高精地图，以及车路协同等，能够实现犹如“老司机”般的智能辅助驾驶体验，后面的实际体验中我们细聊。

#实际体验让人惊喜

目前市面上主流车型搭载的ADAS大多以L2级别为主，仅能在高速路况下实现自适应的主动巡航，以及在车道线内的保持行驶。随着新能源车型的出现，以及造车新势力在智能驾驶领域的强势突进，多个品牌车型已经可以实现打灯变道，更高阶的可以实现根据导航及高精地图，实现更强的辅助驾驶能力。我们此次试驾体验的阿尔法S HI版便是如此，NCA城区和高速智能驾驶导航辅助能力让人欣喜，APA自动泊车辅助功能、AVP代客泊车功能的能力表现也更加自然和“老成”。

带着期待我们坐进了阿尔法S HI版的车内，设定好导航，直接出发后，还是非常给我们惊喜的。连续两次向下拨动换挡机构，即可开启智能驾驶导航辅助功能。由于是首次体验该车，所以整个过程中我们双手始终保持在方向盘附近，脚掌也放置于刹车踏板上方，便于在出现意外时我们能快速接管车辆。

体验时正处于北京早高峰，涵盖城市道路、匝道、五环路、快速路等，基本覆盖我们日常出行的所有路况。由于我们试驾体验地点，正是北京市高级别自动驾驶示范区，所以整个道路规划及车路协同硬件都是比较健全的。

实际体验中，得益于高精地图及车路协同，驾驶全车34个硬件强大的感知能力，整车对于车道的选择、红绿灯的识别还是非常快速的。行进当中，车辆会根据实际道路的最高限速来调节车辆行驶速度，前方有障碍物、行人、自行车、社会车辆时，则会与之保持设定好的距离进行行驶，当前方车辆离开时便会自动提升至最高速度行驶。

在安全意识部分，阿尔法S HI版同样非常的老司机，凭借强大感知硬件及软件系统的加持，整车对于前方道路物体的识别还是非常快速及高效的。给我惊喜的是，车辆能够非常快速的识别到路边临时停靠的“快车”，以及对向即将驶入车辆前方的社会车辆。驶过路边停靠的车辆时，在确定车辆左侧后方及对向无来车时，阿尔法S HI版会选择向左侧轻转方向，躲避停靠车辆。而识别到穿行车辆或前方掉头车辆时，会自动进行减速，避让前方车辆，且整个减速和加速动作还是比较缓和的，并不会让人感到不适。

而在驶入环路及转向快速路时，车辆表现同样值得肯定。进入匝道时，会根据前方车辆或者匝道曲率调校速度。由于当时为早高峰，五环道路拥堵且车辆很多，在并入主路时系统判定比较犹豫，个人选择强制介入，选择恰当时机并入主路。而后再次连续两次拨下挡杆，开启智能驾驶导航辅助功能。这也是整个体验过程中少有系统会比较犹豫的时刻，这点设计很好，给予了很大的冗余，毕竟在实际开车时大多数人是不会选择礼让的，让系统强行并入主路可能会引发剐蹭事故，所以对于这个设定个人并没有觉得有何不妥。

在环路上，由于我们按照限速设定最高时速为100km/h，在系统开启状态下始终在当前路况允许的最高速度下行驶。最让人欣慰的是，若前方车辆行驶缓慢，系统在判定左侧可以超车时，会非常果断的打开左转向灯，并在保持稳定的状态下快速变道。不仅如此，变道过程中还有加速动作，整个表现非常的“老司机”。

而在临近出口时，车辆会提前变道至最右侧车道，并逐渐降低车速，以较为安全且舒适的速度驶出环路。可以说，整套系统对于前方车辆、道路，以及周边车辆位置的识别非常准确，且在变道、超车、减速、上下匝道等情境下非常的“老司机”，即便是在其它车辆突然加塞的情况下，系统也会快速反应，降低车速，并及时跟进行驶，且不会给人慌张的感觉。

在体验过阿尔法S HI版在城区、环路等路况下的智能驾驶导航辅助能力后，再来体验AVP自动代客泊车功能，本人也显得坦然了许多，主要是因为对阿尔法S HI版的信任度直线提升。实际体验中，当我们在进入已经体验记录好的位置时，比如停车场入口等，系统会系统是否开启功能，这是同样只需要连续向下波动挡杆即可开启。然后，就是静静坐在驾驶座，看着车辆驶过并不宽敞的停车场内道路。并且，车辆由B1层驶向B2层时动作极其流畅，并未出现任何中断。

当到达我们设定记忆的停车位时，车辆会自动调整角度，并自动停入车位，全程不需要介入。让人惊喜的是，当车位被其他车辆占据时，系统会自动从扫描过的空车位中自行选择，并同样不需要干预，自动停入车位，整套动作同样是行云流水。这个功能还是比较人性化的，除去自己小区购买的固定停车位外，在我们常去的商场还是非常实用的。

总结：

在中国汽车还未如此强大之前，我们对于车辆自动驾驶能力的畅享，大多数是希望能够实现高速路况下不需要踩油门，如今L2级别驾驶辅助系统已经非常普及。不仅如此，如今我们已经能够真正切切的体验到可以自动非常顺畅在城区及高速自动驾驶的产品。极狐阿尔法S HI版所搭载的华为全栈智能解决方案，在实际表现中非常让人惊喜，无论是对于路边停靠车辆的规避，出于安全考虑并未极端操作并入主路等，还是非常给人惊喜的。在不久后的将来，以极狐阿尔法S HI版为代表的产品会实现更多高阶的自动驾驶体验，到那个时候我们或许全程都不需要参与，想想那种情景还是非常科幻的。