做完美的逆行者 试驾马自达3昂克赛拉

记得那是2018年，20岁的我刚上大三，通过网上的渠道做起了某汽车媒体的写手。由于首篇稿子是自命题，于是，我迈入这个行业的第一篇文章，就选择了喜爱多年的马自达。

如果说之前马自达在我心里只有情怀和热爱，那么后来当我试过多款马自达车型后，让我明白马自达被追捧可不仅仅是卖弄情怀。所以正好，借着这次在广西崇左和马自达接触的机会，给大家讲讲我眼中的马自达、我眼中的昂克赛拉。

#驾控是唯一不变的信条

要聊马自达，必须要从动态开始。而提及昂克赛拉，必然要从弯道出发。

20年前的马自达6让马自达拥有了“弯道之王”的美誉，20年后，随着马自达6（阿特兹）不断长大，车身更加紧凑的马自达3昂克赛拉似乎更适合这个名号。

首先从马自达3昂克赛拉几乎完全封闭的底盘平面就可以看出马自达的用心，防止磕碰是次要的，疏导车底的乱流才是目的，即便只是一台十几万元的普通家用车，也会在这些平时看不到的地方下功夫，细节。

言归正传，上手马自达3昂克赛拉很快就会发现，虽然它是一台日本车，但却有着浓浓的欧洲车风味。紧致扎实的底盘相当稳健，驾驶员可以对路面信息进行很好的感知，但仅仅是感知，并非被干扰。相比上一代昂克赛拉，如今的马自达3明显多了些厚重的高级感，当然，这并不是一个从“毛头小子”到“沉稳大叔”的转变，因为在需要的时候，昂克赛拉依然可以凌厉出击。

这体现在过弯时悬架对于侧倾的抑制和精准的转向，马自达3昂克赛拉给人的信心总是非常强。在同级别车型中，它的坐姿和重心明显更低，因此对于路面也更加帖服，即便座椅的包裹性并不是很足，但完全没有被甩来甩去的尴尬，外侧悬架包括车身的动作似乎能够很好的化解这种力的转移，并迅速再回弹起来，成熟老练、柔和且自然。更重要的是，弯中这台前驱车几乎不会出现推头的现象，车尾的跟随性极好，这个时候，似乎是不是两厢也就没那么重要了。

我知道，没有办法避讳的是，马自达3昂克赛拉采用了扭力梁非独立后悬架。但这套SEB蝶形仿生后悬结构确实不同于普通扭力梁，它采用可变截面设计，可以有效提升扭力梁的扭转刚度。其优点在于扭力梁天生就是一根稳定杆，在没有起伏的平整路面行驶时会一定程度上加强车身的刚性，整体性更强，但弊端在于通过大颠簸时确实能够感觉到后悬的震动幅度和频率要略大过前悬，这种感觉不是特别安稳。而且有意思的是，目前在中国国内无法加工生产这根扭力梁，只能由日本进口。

插个题外话，马自达提到的“人马一体”理念不仅体现在座椅、方向盘这些与驾驶员明显有互动的部分，其实马自达的工程师们测试时还在人的手腕等部位放置了检测设备和传感器，这样能够更好的感知驾驶员在驾控时的状态，我知道这很玄学，但不得不承认这是一种极致的追求。都说马自达是东瀛宝马，昂克赛拉真有点宝马3系的意思，不过不同的是，宝马从F时代到G时代，似乎舍弃了一些纯粹的东西，而马自达3昂克赛拉却依然在坚守。

之所以将动力放在后面，是因为这是我认为马自达3昂克赛拉的遗憾。如果说上一代昂克赛拉的动力在那个年代还算激情，那么如今就真的差点意思了，特别是当下有很多涡轮加身的国产运动型车，再加上这两年新能源车带给我们的刺激，速度感已经越来越不值钱。放眼同级别，达到2L排量的车型屈指可数，不过昂克赛拉这台158马力的2.0L自然吸气发动机在参数方面已经没有了优势。

但我想说，创驰蓝天动力系统绝不只停留在表面的参数。前面说到马自达3昂克赛拉的底盘像欧洲车，而到了动力方面，它又回归了日系车的轻快愉悦。风琴式油门踏板非常跟脚，6AT变速箱的表现堪称惊艳，深踩油门时降档反应快、准、顺，换挡时也几乎不存在动力中断，用最柔和的姿态完成了最凌厉的动作。

马自达3昂克赛拉显然是一台高转速取向的车型，所以2000转以下的低扭表现不尽如人意，而且在自动模式的话，升档之后转速依然会回落到3000转左右，动力似乎会稍有孱弱。不过这一切可以通过手动模式或换挡拨片来解决，激烈驾驶时时常保持在4000转以上，才是它的主场。说出来你可能不信，作为一台标榜运动的车，昂克赛拉甚至连运动模式都没有，当然这并不是减配，而是一种自信，因为它的动力匹配足够优秀，不同调教下就能实现多种面孔的切换，实力使然。

总的来说，我认为马自达3昂克赛拉很美妙的一点在于，无论你的驾驶技巧如何，你都可以把它开的非常随心所欲。女生可以拿它代步，驾驶轻巧、得心应手；追求运动的年轻小伙儿也可以将它的极限压榨出很多，并且获取相应的乐趣，绝对不会出现“车比人强、难以驾驭和发挥”的场面。不会像很多运动型车一样只适合一小部分群体，马自达3昂克赛拉适合几乎所有人，它的功力就好像会随着你的驾驶特点去无级调节和变化，我觉得这才是昂克赛拉的强大之处。

#好看只是锦上添花

激烈的驾驶过后，静下来，让我们欣赏一下它的美。

虽然铂钢灰可能更符合我的喜好，但不得不承认魂动红确实是马自达的灵魂所在，鲜艳且浓郁的大红色很好的诠释了“魂动”二字的魅力。中网尺寸相比上一代大了不少，气场更强的同时也与两侧灯组做了更完美的衔接，中网周围的亮面镀铬也很好的提升了质感。

值得一提的是，这台车是最新的黑曜版，主要是对轮圈和外后视镜进行了黑化，新的轮圈谈不上多么惊艳，只是增添了一丝新鲜感，毕竟本来的尺寸就够大，黑化之后反而有些弱化了大尺寸轮圈带来的力量感。

车尾四圆尾灯不仅与头灯的圆形设计呼应，而且搭配下方双出排气也显得十分工整对称，熏黑的外壳使得内部结构点亮后更加深邃邪魅。

这台车的内饰采用红黑双色设计，当然也提供更加素雅的黑白双拼可选。马自达3昂克赛拉的车内布局是我认为这个级别少有的、能突显质感的车厢，除了皮质包裹就是软性搪塑覆盖，唯一的硬质材料基本就只有观感同样不错的钢琴烤漆了，整体档次感非常强。

它更重要的是以驾驶者为中心的理念。当你坐在驾驶位会发现，空调出风口完全对称，视线平移刚好可以观察到中控屏，空调区域的物理按键可以轻松实现盲操作，T字形的方向盘也很“宝马”（只是握环没有宝马粗壮）。总之，所有功能和按键都布置在了它原本应该所处的位置，一切都是那么和谐自然，耐看、好用。

结语：随着入行时间越来越长，热爱驾驶的我也逐渐接触了更多的品牌和车型，甚至不乏上至几百万的超跑和超豪华。虽然车辆有价格高低之分，但每台车都被赋予了不同的身份、有着自己的性格，而这才是汽车作为工业产品的魅力。所以，马自达在我心中依然是一种独特的存在。

有人总说马自达不懂得追随潮流，我想说的是，马自达要做的是开辟潮流。就像在技术方面，看似默不作声的马自达从未停下脚本，压燃汽油发动机之后，增程转子发动机也箭在弦上。惊喜从未远去，也许就在明天。愿你走出半生，归来仍是少年。