牛车网 精华 技术搭台,比亚迪要把腾势打造成一家“新势力”

技术搭台,比亚迪要把腾势打造成一家“新势力”

赵世超 发表于 牛车网 2022.05.17 13:12

比亚迪确保腾势的“技术话语权”和“品质话语权”。

在5月16日“你好,新势界”为主题的腾势品牌发布会上,王传福用最轻松的口吻,说着最硬气的话。要知道,腾势的另外一方股东可是120年前发明汽车的梅赛德斯奔驰。

随着中国制造业的崛起,随着比亚迪为代表的中国新能源技术的长足进步,应该已经很少有人再来质疑中国品牌的制造能力和新能源汽车技术实力了。

去年12月份,比亚迪和奔驰股东双方,对合资公司腾势做出了一系列调整,调整后比亚迪持股达到90%。这也意味着,未来腾势品牌的战略发展将由比亚迪主导,奔驰协助支持,特别是技术研发、产品规划方面,比亚迪将为腾势提供全方位、强有力的支撑。王传福亲自站台,为这个进入全新发展阶段的高端品牌加油打气。作为协助方,梅赛德斯奔驰董事会成员唐仕凯以视频连线的方式出席活动,并表达了对全新腾势未来发展的信心和祝福。

新腾势“借风起势”

有人把今年4月份,看做国内乘用车市的一个分水岭,一方面,新能源车市占率破天荒地达到29.6%,另一方面,比亚迪市场份额突破10%,以上都是第一次。

据悉,比亚迪目前手握未交付订单累积超过40万辆,秦、汉、宋、海豚等多款车型仍然一车难求。归根结底是比亚迪新能源技术得到了市场的认可。

新腾势就是在这样的背景下焕新而来,腾势全新品牌定位为“智慧安全新豪华汽车品牌”,腾势将围绕新豪华、智慧、安全、用户生态四个方面,致力于为用户创造“全优”的出行生活。同时,品牌独立,运营团队独立,产品矩阵和设计语言独立,确保腾势的品牌特性。

比亚迪的技术基石,是腾势“起势”的后盾。发布会上,比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波确认,腾势各产品序列都将享有比亚迪“技术大鱼池”赋能,e平台3.0、DM-i超级混动技术、“三明治”结构刀片电池等等,比亚迪参与从整车设计、性能调校,到内外细节打磨,全方位塑造腾势产品矩阵。

腾势未来将推出D、E、N、Z、A五大系列多款产品,涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等。2022年,除腾势D9外,还将推出一款中型SUV(5座)和中大型SUV(6座、7座)。

在用户服务方面,腾势将建立线上+线下的渠道模式,线上提供数字化购车服务,实现价格透明、订单可视化、进度可查,线下提供腾势体验店、腾势中心、腾势MINI中心三层次的实体中心,据腾势销售事业部总经理赵长江透漏,今年腾势将完成200家线下体验店,覆盖全国68个城市;另外,腾势将通过Life商城、车友会、城市活力趴等用户社群,做好用户服务。

腾势D9的“半价策略”

整场发布会的高潮,是腾势D9预售价格的发布。

腾势D9推出DM-i超级混动和纯电共6个版本,预售价格区间为33.5万元-46万元,这与发布会之前多方渠道给出的超40万甚至45万的起售价比起来,称得上大大的惊喜。

腾势D9可是一款车长超过5.2米,轴距超过3米定位高端的MPV车型,无论舒适性、空间实用性、燃油经济性全方位不输丰田埃尔法的存在。要知道,丰田这款定位高端的MPV车型在不加价的情况下,售价也高到了80-90万元,而腾势D9只有它的“半价”不到。

据悉,腾势D9在长沙全新的第二工厂生产,比亚迪为其规划了10万台/年的产能。所以,比亚迪的意图也就非常明显了,腾势D9意在“颠覆”,通过爆款车型,重塑MPV市场的格局。

赵长江透露,7月份可以体验到D9试装车,DM-i版本将于8月份率先交付,目前下订即为未来交付顺序,而EV版本车型大致要等到农历春节前后交付。

以下是腾势D9的产品力。

新车采用了叫做π-Motion的全新的设计语言,整体气场和尊贵感不输同级竞品。纯电和DM-i混动版本采用不同的前脸造型,主要区别在于格栅处,纯电版本白用竖状直瀑式格栅设计,DM-i版本则是“钻石切割”式前格栅,前者显大气,后者显精致。

新车定位中大型MPV,整车尺寸长宽高分别为5250/1960/1920mm,轴距为3110mm,采用2+2+3的7座座椅布局。车顶线与腰线几近平行,并延伸为一个鸭嘴式的扰流板,简洁优雅;车双侧电动滑门全系标配,迎宾模式下双侧电动滑门可自动开启;并搭载四门双层静音玻璃,为驾乘者挡掉外面的喧杂。双侧电动开启滑门,修长侧身配合立体腰线。

内饰设计方面,15.6英寸中控大屏,搭载腾势Link超智能交互,10.25英寸嵌入式全液晶仪表盘,配备HUD显示功能,仪表与整个中控台连成一体,整个中控台富有层次感。全车共有7快屏幕可以智能联动,搭配丹拿音响。

车机芯片搭载高通7325最新芯片,采用6nm制程,GPU以及图像处理能力非常强,另外,腾势语音识别系统很强,可以做到4分区,可见即可说,类似小鹏P7,免唤醒,连续20秒的对话。

MPV的重中之重,要属第二排座椅,座椅上有菱形纹路,视觉效果很豪华,配备包裹性不错的头枕,第二排座椅腿托调节是标配。每个座椅扶手上,都有独立的控制区域,有液晶显示屏可以控制电动座椅的调节,同时还能控制多媒体系统。第二排座椅前还有独立的多媒体系统,有控制空调、娱乐、办公等功能。

对于一款MPV而言,做好第二排是“本分”,做好第三排才是加分项,腾势D9在第三排上下了“大功夫”。官方称,腾势D9重新定义第三排座椅,舒适性、空间方面(头部、肘部、腿部)较竞品都有质的提升,两个儿童座椅的接口,有线充电,杯托等等,做到了第三排乘坐无差异对待。

动力方面,DM-i混动版综合续航1040km,纯电续航最大190km,百公里亏电油耗低至5.9L,并配备80kW直流快充,30%-80%充电时间仅需25分钟;EV动力系统基于e平台3.0打造,搭载八合一电动力总成、宽温域热泵系统、比亚迪王牌技术刀片电池等,CLTC最长续航可达600+km,充电10分钟续航150km,30%-80%充电时间30分钟。

写在最后:

腾势D9何以把价格压到33万元区间?我想根本上取决于比亚迪高度垂直整合的制造模式,比亚迪DM-i技术、刀片电池技术、e平台3.0技术的广泛应用,让高端MPV腾势D9有着那么“不太高端”的价格。

腾势品牌焕新,填补了比亚迪品牌高端化的关键一环。至此,比亚迪形成了王朝网+海洋网+腾势+全新高端的品牌矩阵。腾势D9的推出,弥补了高端纯电动/插电式混合动力MPV的市场空白。

继岚图梦想家之后,腾势D9的推出,宣示着30万+高端MPV市场将迎来变局,这片曾经一度被遗忘的蓝海市场,随着下半年还将有极氪MPV、红旗MPV、长城MPV等自主品牌的豪华MPV亮相或上市,将迎来白热化竞争的态势,而传统合资品牌个别车型独大或长期加价销售的局面也将会不得不做出改变。

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