30万级的旗舰车型能给你带来什么？牛车网试驾领克09

中国汽车品牌向上发展难么？这个问题5年前，甚至是2、3年前来说，我们会很知趣的说，确实很难。但如果是在2021年的今天呢？那我们会非常有底气的说一句，可以试一试。

而今天的主角就是来自领克品牌的最新旗舰——领克09，作为中国品牌中迈入30万元级别的最新产品，领克09需要莫大的勇气。而这个勇气，就是来自领克背后强有力的研发实力和资源支持。

很多人都会说，领克09与沃尔沃有一些关系，但从实际体验来看，确实有一些关系，但并不多。并且，从实际体验来看领克09在很多地方是要更出色一些的。而这就是中国品牌产品独有的魅力。今天，我们就来仔细看看，领克09这款车型的表现到底怎么样！

#静态：旗舰姿态足，但相对老派

作为领克品牌的最新旗舰，领克09给我的初印象就是质感满分，即便是远远地看着，旗舰质感依然充斥着眼眶。同时，得益于其中大型SUV的定位，站在身旁便能感受到来自车身尺寸的威严。

都市天际线设计理念，依然是领克09的设计主旋律，相较于依然车型，领克09前脸中网采用直瀑式格栅设计，更有威严感。同时，中网与两侧灯组融合，搭配两侧硕大的雾灯区设计，对立设计理念贯穿到位，呈现出非常强的秩序感。

灯组部分则是领克家族一直使用的分体式设计，LED日行灯位于发动机盖两侧，这也是领克产品非常有辨识度的设计。主灯组部分，与中网融为一体，内部采用了像素模块，照射精度更高，照明效果更有保障。

而尾灯设计则非常熟悉了，依旧是领克家族式设计，能量晶体后尾灯组点亮后的效果和辨识度均非常不错。不过，整个后尾灯组依旧为贯穿式设计，但并没有贯穿式尾灯。

在我们的固有印象里，什么样的车侧造型也会显得更加豪华呢？没错，就是长前悬设计。这种印象，主要是因为我们经常接触后驱豪华车型所留下来的。很明显，领克09也是这么做的。通过车侧轮廓能够看到，这是一个非常标准城市SUV的样子，而从前脸位置到A柱车门线的距离非常长，并且前车门线与前轮拱也有着一定的距离，这种设计就属于相对老派一些了。

同时，官方还使用了悬浮式车顶的设计手法，来消减车侧的厚重感，使其看起来不至于那么笨重。当时能够看到，前车门处的类似“鲨鱼鳍”的装饰，则彻底抹去了车侧的厚重感，多个线条的勾勒，让侧面看上去非常灵动。

数据部分，领克09的长宽高分别为5042/1977/1780mm，轴距为2984mm.

车尾部分，能够看到整体设计还是非常有层次感，特别是加上C柱部分的设计，让车尾观感上时尚不少。此外，在运动感的营造上，领克09同样不遗余力。底部的双边四出排气都是真的，搭配后保险杠底部的扩散器造型，如果只看车尾你会以为这是一辆主打运动的“钢炮”车型。

对于新材料的运用，相信我们已经见过领克的功力了，旗下众多车型都使用了不同程度的新材料，用于车内装饰。作为领克品牌的最新旗舰车型，新材料的运用依然非常足。整个内饰对于豪华感的营造非常搭配，同时多块屏幕的搭配使用，也让整个车内的科技感非常到位，使得车内品质感有了质的提升。

首先眼睛能看到的地方，均使用了大量的软质材料和皮质包覆，而贯穿整个中控的铝制饰板，则采用了特殊工艺处理，凌乱且有序的花纹营造出了不错的视觉观感。而空调控制区旋钮的滚花点缀，以及中控两侧隐藏的领克LOGO，都让领克09的车内有着不同于以往产品的质感。

而在科技感的营造上，领克09依旧做的非常棒。首先，车内能看到的屏幕就有6块，包括多媒体屏幕、抬头显示、全液晶仪表、空调控制区域屏幕、温度调节功能选择旋钮屏幕等，日常使用的科技感的便利性上，领克09做的非常不错。

这几块屏幕的整体显示素质都非常不错，显示效果清晰，UI设计不复杂，属于非常好用且易用的类型。

首先是多媒体系统部分，应用第三代骁龙汽车数字座舱平台，搭载高通骁龙8155车规级芯片，算力属于当下的顶级水准，拥有12G运动内存和128G储存空间，顺滑是最大的使用感受。相较于领克以前的产品，整体操作的反应速度和手感都可称之为上乘。同时，得益于这套硬件的强大，车内外的功能使用，都采用了非常优秀的3D动画渲染。触摸车外或车内图片模型，即可进入相应的功能调节菜单，营造出了不错的观感。

此外，领克09还为智能语音系统，设计了专属人物模型，并且车主还可以根据自己的喜好来设置喜欢的模型，或者使用自己的照片来作为人机交互模型，提升用户与车辆的互动。

而在下方的空调控制区域，同样采用了多块屏幕组合设计，中间的屏幕可以控制空调选项，以及二、三排空调的开启/关闭等。而两侧的旋钮屏幕，除调节温度和风量之外，左右滑动还可以选择座椅加热、通风等功能，画面也非常流畅，非常好用。

全液晶仪表部分，屏幕的显示素质同样非常出色，并且UI设计规整，对于数据的读取非常方便。同时，随着驾驶模式的切换，显示样式也会随之改变。并提供经典模式和简易模式选择，并可以显示导航画面，易用性表现非常不错。

车内空间部分，我们试驾体验的领克09为6座版本，采用2+2+2布局。前排座椅功能非常丰富，除支持16向电动调节外，座椅加热、通风、按摩均支持。第二排座椅同样支持电动调节，且带有加热功能，相对第三排座椅就比较尴尬了并无太多功能。不错第三排座椅支持电动调节放倒，对于后备厢经常需要装载较大物件的用户，这个功能还是非常方便的。

乘坐感受部分，第一排和第二排的乘坐感受都相对不错，且空间部分不用担心，属于比较宽敞的类型。但座椅填充物属于中等偏硬的类型，虽然使用了Nappa真皮包覆，但座椅内部的填充物依然有些偏硬了，好在前两排座椅均配备有可调节的航空头枕，能够很好的固定头部。第三排座椅的乘坐感受次之，由于第三排座椅偏薄，且空间相对拘谨，仅可作为应急使用。

后备厢储物能力上，自然不用怀疑，对于一款车长超过5米的中大型SUV，领克09后备厢储物能力还是非常不错的。并且，第三排座椅支持电调放倒，后备厢和右后车门侧均有按钮设置。此外，后备厢功能性部分，设置有灯光和挂钩，盖板下方还设置有储物空间，如果能配备上锚点就更加全面了。

#动态：稳重且运动

在动态部分，领克09提供MHEV和PHEV两个版本供消费者选择。我们试驾的则是带有48V轻混系统的MHEV版本，搭载T5 2.0T发动机，最大马力为254Ps，峰值扭矩为350N·m，匹配8AT变速器，并拥有四驱系统。

而PHEV版本，则是在P1和P4两个位置加入了电机，系统综合最大马力达到了431Ps，如果对动力有更高的需求，且所在城市PHEV版本能上绿牌，显然PHEV是更好的选择。

此次动态体验主要以MHEV版本为主，在还未试驾体验之前，我会先入为主的意味作为一款尺寸超过5米的中大型SUV车型，仅提供2.0T动力或许会有动力不足的特性。但在试驾体验过后，这套动力系统还是非常给人好感的。本次试驾包含金卡纳体验、四驱、爬坡、加速、园内道路等综合路况，整套路况体验下来，并不会觉得动力不足，相反这套动力的响应及时，提速轻快的感受非常让人喜欢。

在金卡纳赛道中，油门和刹车踏板调校的比例感非常好，给人的感受就是车辆提速轻快在较小的金卡纳赛道中依然能够感受到不错的动力响应。48V轻混系统能够很好的为车辆起步、提速提供支持，使得车辆的加速表现更加快速和直接。及时的动力响应使得领克09 在赛道中的表现非常自如，加之非常线性的刹车系统调校，在金卡纳中动力部分给人的影响就是得心应手。

当然，赛道中的紧急变道，以及转弯等动作表现如何，还必须得看底盘悬架调校如何。领克09与我们印象中的中大型SUV车型不同，其悬架调校富有韧性，侧向和纵向支撑力非常足，在赛道中的重心转换快速，完全不像一辆中大型SUV车型该有的表现，这一点与领克旗下各产品的动态表现非常统一。从另一方面也能看的出来，领克品牌在底盘悬架部分的调校功力非常强悍。

而在爬坡测试和滑轮组测试中，领克09充沛的动力和强悍的四驱系统也给我留下深刻印象。领克09首次搭载 的全新FYRA四驱系统，在最新博格华纳瀚德六代扭矩管理器的加持下，对扭矩容量、响应速度、轻量化、控制精度等部分有了大幅度提升。实际测试中，爬坡项目简直轻而易举，即便是在坡中停稳，而后再起步车辆依然非常稳健，且并未出现溜车的状态，整个过程自然有力。

而在滑轮组测试中，我们试驾的领克09MHEV版本，在三组滑轮下，仅凭借左右轮胎有附着力，依然能够轻松脱困，这样的四驱表现，已经可以应付大部分轻度越野场景了。而在同场测试中，官方也找来了当下非常火某款日系中型SUV产品，在同一个项目测试中，该产品挣扎了许久也没有完全脱困，真是没有对比就没有伤害。

而在园区内道路中，领克09的行驶感受同样非常给人好感。其底盘悬架采用前双叉臂+后集成式多连杆设计，整个悬架的铝制部件比例达到48%，为行驶品质提供有力的支持。园区内的道路也是非常多样，包含水泥路、沥青路、破损路以及石子路等等，而领克09的行驶质感却非常的近似。

无论是何种路面，底盘传达给驾驶者的感受都是非常统一的，并且对于底盘部分的隔音非常到位，并不会让驾驶者感到嘈杂。即便如此，在快速驶入弯道，或者在面对连续弯道时，车辆的重心变换，以及转向响应均非常统一。在整个路段体验过后，领克09给我的感觉是非常运动的，悬架支撑性足，且底盘的隔绝感到位，给驾驶者非常厚重的感受。同时，与同级合资产品相比，领克09又有着不错的运动属性，属于典型的欧系调校风格。但不得不说，这套座椅的填充物还是有些偏硬，对于体型稍胖的人来说，有些不够友好。

总结：

中国品牌汽车近几年的发展趋势相当迅猛，在中低端级别站住了脚跟，且不少产品的销量非常受用户喜爱。特别是领克品牌，凭借强悍的运动属性和越级质感，成为不少用户口中的“好车”代名词。而作为向上发展的全新车型，领克09背负着领克品牌的所有期待，作为一款品牌旗舰中大型SUV产品，领克09的整体表现是非常不错的。特别是在配置部分，无论舒适性配置还是实用性配置，都给的非常满。特别是在驾驶辅助系统部分，领克09更是给出了包括毫米波雷达在内的24个高性能感知硬件。虽然此次试驾由于道路调校限制，我们并未进行测试，但凭借对以往领克产品的感受，这套智能驾驶辅助系统的表现不会太差。

而当中国品牌旗舰SUV，来到30万这个级别，我们有期望，同时也有担心，普通用户也是一样的。通过我们的体验，能够感觉到领克09的综合实力确实非常强悍，即便是与豪华品牌车型相比，在某些方面的素质也是领先的。当下的问题就是，领克如何让用户抛弃固有观念，去接受来自中国品牌在30万级别的旗舰车型，我们非常期待看到领克09在市场的活跃表现。