牛车网 精华 空间是优势,互联是武器? 试驾广汽本田新款凌派

空间是优势,互联是武器? 试驾广汽本田新款凌派

柳志鹏 发表于 牛车网 2021.09.22 09:33

紧凑级车市场,本就卧虎藏龙,既有合资品牌车型的强势攻占,又有中国品牌的品优价廉,可谓是危机四伏。

而今天试驾的这款车型,却依然凭借着自身的强大优势,成为紧凑级轿车市场中的一匹黑马,他就是今天的主角——广汽本田凌派。

此次试驾车型,均体验到了锐·混动和锐·T动两个版本,文中将简称为混动版和燃油版,新款车型在动力以及乘坐部分均有不错的表现。并且,此次新车的另一大重要变化,就是搭载了本田最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统,使用体验要比目前在售其他本田车型都好。

#静态:智慧为先,但实用依旧是关键

在当下一众新车均以智慧、互联生态为主的前提下,合资品牌也开始创建属于自己的智能互联生态。本田最新发布的Honda CONNECT 3.0智导互联系统就是在这个背景下诞生的,新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统具备智能语音助手、手机远程车况确认、导航、车家互联、OTA在线升级等多项最新功能。

正是因为如此,所以本篇文章的开始,咱们先从车内开始。并且,文章也主要以混动版车型为主。凌派的车内第一眼望去便有着不错的视觉宽度,这得益于中控部分上下两条曲线的结合,拉宽了视觉观感。同时将目光锁定在驾驶侧以及多媒体区域,本次体验的是凌派混动版顶配版本,多媒体屏幕尺寸为9英寸,采用本田最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统。

可以看到,整个多媒体屏幕采用一体式静电化触控面板上设计,将多媒体和空调控制区域融合在一起,让整个中控区域显得非常干净整洁,这也是对“轻·致”理念的完美诠释。特别是空调区域能够独立于多媒体屏幕,这一点是要给予好评的,虽然采用触控式面板设计,但在易用性和安全性上,依旧是要强于集成在多媒体屏幕之内的。

而在燃油版本上,空调控制区域则全部为实体按键设计,观感上或许不如混动版高级,但会更加实用。

主驾区域多功能方向盘采用皮质包覆,盘辐略细,但多功能按键同样为实体按键,日常使用不易误触,安全不少。方向盘前方则是液晶仪表盘,内部能够显示常用信息,如油耗、音乐、导航方向等信息。并且可以切换为动能系统演示图,能够直观查看到动力系统当前的驱动是否为发动机或电池,相当不错。

空调控制区下方设计有多功能双层储物空间,下方为杯架,上方则为尺寸较大的储物空间,用于放置手机、票据、高速卡等物品非常便利,拿取非常方便。并且,在储物格的两侧,还设置有两个单独的USB充电接口,满足用户对其余物品的供电需求。此外,此次试驾车型还配备有手机无线充电板,不错位置在中央扶手箱内,拿取稍有不便。

而挡把区域,混动版车型依旧采用按键式换挡机构,无论是颜值还是日常使用上,这套按键式换挡机构都可以给予好评。并且,混动版车型还拥有EV、ECON和SPORT模式可供选择。不过燃油版车型就没有这个待遇,采用传统的机械式挡把,并且挡把较长,观感上不是很和谐。

咱们接着说回多媒体部分,凌派搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统相较于2.0版本,整体UI设计,触控反应速度,以及在智能互联部分的提升,都是翻天覆地的。智能助手对于导航、音乐的操作反应非常快速,还可以使用语音控制车窗和空调,不过仅对带AUTO的车窗和自动空调的版本可用。

此外,可用手机远程查看车辆状态,拥有防盗提醒、电子围栏、车辆位置查看、车况确认、导航发送到车、最后一公里导航车友组队等功能。其中最后一公里的意义为,当车辆到达目的地附近停车场后,可以通过车机将具体位置发送至手机,并进行步行导航确认,指引用户到达最终目的地。导航部分,由于并不支持实时显示路况信息,所以对于路线的拥堵情况无法做到实时的规避。

手机互联部分,仅支持百度CarLife,若能加入苹果CarPlay功能,会更好。其余部分,整套车机还支持交通违章查询、紧急救援、天气查询等功能。

乘坐部分,2730mm的轴距,最大程度的保障车内用户的乘用空间。并且全系标配同级独有的后排航空头枕,让后排乘客睡觉时更加舒适。座椅部分,前排座椅的包裹感和柔软度适中,除多向电动调节外,前排座椅还支持加热功能。

相较于前排座椅,后排座椅坐垫更加柔软,基本能与轩逸的后排不相上下,并且得以与2730mm的超长轴距,后排乘坐空间完全不亚于合资B级轿车,跷二郎腿轻轻松松。加上全系标配的后排双USB接口和空调出风口,让后排的乘坐体验更加舒适。

并且,备受用户好评的后排中央扶手一体式多功能桌板得以保留,放置物品或拿取后备厢物品都更加轻松,给予好评。

后备厢空间整体相对规整,且均采用绒布进行包覆。但车辆后排座椅并不支持放倒,扩展性略差,仅有中央贯通的窗口,用于拿取物品。话虽如此,本田依然在底盘下方偷出一个隐藏式储物格。虽不清楚具体容积,但放置两个塞满的双肩背包还是非常轻松的。

外观设计部分,主要集中在细节处。首先是车身尺寸部分,相较于现款车型,车身长度增加10mm达到4766mm,这也是车内空间能够得以保证的主要原因。侧面设计相对变化不大,主要是取消了车侧前翼子板处的混动标识,仅在车尾镶嵌有e:HEV混动标识。

车辆前脸部分,大致望去看似未变,但细节处的变化还是挺多的。首先是前中网,整个中网取消了粗壮的横置装饰,转而采用半封闭式细横条装饰,加之泛着蓝色的本田LOGO,进一步表明其混动身份。

同时,发动机舱盖处,由LOGO向后延伸的线条被取消。新车整个发动机舱盖仅保留两侧隆起的线条,整体更加稳重,与雅阁相近近,多了一丝大气。

车尾部分,主要设计线条得以保留,多条犀利的线条和锐角勾勒出车尾的立体感。细节部分,车尾顶部的小尾翼更具整体感,搭配后保险杠底部的双层尾杠设计,增加了一丝动感气息。

灯组部分,试驾车型采用羽翼式全LED灯组,具备大灯高度可调和远近光智能切换系统(混动专属),转向灯也升级为动感流水式设计。而后尾灯依旧为非常醒目的“C”字造型呈现,搭配留白设计手法,无论白昼或夜间,均有着不错的辨识度。

#动态:第三代i-MMD依旧好开、好用

动态体验部分,凌派混动版搭载本田SPORT HYBRID第三代i-MMD双电机混合动力系统,相较于第二代i-MMD混动系统整体高效区间大幅提升,动力输出更加宽泛,燃油效能表现更优。

数据部分,混动版本搭载1.5L阿特金森循环发动机与高功率电机、E-CVT、双电机动力控制单元和锂离子电池组组成的混动系统,系统最大功率为113kW,满足国六排放标准。阿特金森循环发动机的IPU内部零件进行优化,不给你在燃烧室表面/容积、燃料喷射系统、冷却系统、活塞环等部件的优化下,使得最大热效率提升至40.5%。同时,官方还针对混动车型的电脑系统进行了优化,使得系统能够针对不同的路况自行判断,并使用电机和发动机最高效的方式进行驱动,始终让动力系统处于最高效区间。

实际行驶状态下,日常起步跟车基本都以电机驱动为主。且得益于发动机内部的优化处理,发动机启动时的动静也非常轻微。急加速时,能够感觉到发动机会介入,并与电机共同出力,以拥有充沛的动力驱动车辆。就正常驾驶而言,这套系统的无感程度进一步提升,整体相对友好许多。

当需要更激进的动力输出时,可直接选择运动模式。此模式下,使用与普通模式不同驱动力的MAP,油门响应更加灵敏,电机介入更加高效,油门与动力反应更加跟脚。并且,油门踏板采用两段式设定,限位前整个动力系统以安静舒适为主,车辆提速平顺缓和。限位后,动力响应快速直接,车辆动力储备全部爆发,以满足驾驶者对于动力的需求。当然,此模式下发动机噪音会比较明显。且车辆的隔音有待提升,车辆时速超过60km/h后,路噪和胎噪会相对明显一些。

相比之下,燃油版车型虽仅搭载1.0T发动机,最大功率为90kW,最大扭矩为173N·m。但得益于CVT变速器的匹配,燃油版车型日常行驶主要以平顺性为主,动力爆发略有不错,且急加速时发动机噪音也相对明显一些。如果对动力和车内质感需求较高,混动版车型依旧最为推荐。

底盘部分,新车对前后弹簧进行了平衡性的调校,同时对减震器进行优化,用于提升车辆高速的稳定性和日常行驶时的舒适性。而在前桥部分,通过对发动机支架和副车架纵梁的调校,抑制发动机震动向车体传递,用于保证行驶舒适性。实际体验中,能够明显感觉到新车动态更加稳健,同时对车辆侧倾的抑制再次提升。只不过这样的调校,日常路面行驶还好,通过减速带时,车内乘客就比较尴尬了。

总结:

可以看到,凌派此次虽然只是小改款车型,但是车身外观细节处的提升,明显改变了凌派原有的气质,也让新车呈现出犹如穿上“西装”的小型男一般。并且,即便如此凌派车内宽敞的第二排,以及出色的多样性,依然在同级中处于领先地位。

而最重要的是,此次新车还采用本田最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统,相较于以往的本田车型,智能互联部分的体验有了质的提升。虽然相较于中国品牌车型,依然还有很大提升空间,但对于凌派而言,这样的提升已经非常出色。

在最重要的动力部分,SPORT HYBRID第三代i-MMD双电机混合动力系统依旧是同级中最好用、最实用、最好开的混动系统。日常驾驶时的存在感非常低,且节油性能相当出色,很好的在动力和油耗之间找到了平衡点。如果您对这款车型有兴趣,个人依然最推荐混动版。

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