成为“爆款”需要几步？牛车网试驾坦克300城市版

这篇文章记录了一个“爆款”车型的养成记，就像周星驰的《喜剧之王》中论“演员的自我修养”那样，机会只留给有准备的人，只要坚持，天亮后就会很美。

坦克300的火爆可以说是“现象级”的，一直处在一车难求的状态，消费者也都不再把优惠将近当做讨价还价的诉求，提车时间才是大家更为关心的。如此火爆的新车型绝不是偶然的一夜成名，长城汽车把坦克品牌独立运营，营销和传播策略上把年轻消费者对于细分市场的诉求把控得非常准，并同时组建了女性车主俱乐部，和坦克这个硬派定位的车型玩了一波“反差萌”。

坦克300成为爆款的原因，无外乎高颜值、硬派越野、价格合理、足够个性几个因素，但个人理解最重要的是坦克300越野版，是真正把越野硬派玩车的门槛拉低了，可以让更多有这个诉求却不敢轻易尝试的消费者进入这个圈子，因为它价格不高，而且兼顾了日常用车的舒适性和高配置，打消了消费者对固有越野车日常又硬又难开的顾虑。而此次坦克300城市版的到来，将进一步瞄准女性和更注重城市使用场景的群体，城市版要比越野版的定位略高，增加了舒适性配置，在一些细节上有所调整，更适合日常通勤和铺装路面的长途驾驶。

#第一步：动态舒适性有所提升，硬派基因仍然保留。

虽然坦克300城市版更突出舒适性和配置上的提升，但毕竟是大梁结构的产品，刻在骨子里的硬派依然保留，在越野配置上并没有过多削减，坦克掉头，低速4驱等功能全部保留。和越野版最大的区别是四驱系统变为了智能四驱，取消了前后差速锁，主要靠电子系统来进行脱困。这套智能四驱系统，可实现100毫秒内实现两驱四驱切换；AWD+4L模式两级速比可调，4L模式可实现2.48倍扭矩放大，超大扭矩容量870N·m。此外，和越野版一样的33°接近角，离去角34°，纵向通过角23.1°，最小离地间隙224mm，以及最大700mm的涉水深度仍然让这个城市版车型拥有同级别中较强的越野性能。

坦克300城市版对于辅助驾驶的配置上升级比较多，新车配备了L2+级智能驾驶辅助，超30项智能驾驶辅助科技，如高速公路辅助（ HWA ）、自动紧急制动（AEB）、前碰撞预警（FCW）、交通拥堵辅助（TJA）、智能巡航辅助（ICA）、智慧躲闪等；全自动泊车+遥控泊车，倒车循迹，解决停车困难、倒车困难、危险指挥等痛点。但是可惜的是我们的试驾车并不是顶配版本，由于芯片原因，目前搭载高速公路辅助功能的顶配车型我们无法试到，我们的试驾车为中配车型，辅助驾驶主要是靠ACC来完成的。巡航ACC和车道居中保持LCK，维持车辆在当前车道或跟随车流行驶，并与前车保持安全的跟车距离或维持固定车速行驶。

其实驾驶感受上可以说的并不多，因为它基本和越野版开起来没有什么不同，坦克300城市版在城市铺装路面的驾驶感受挺不错的，尤其是采埃孚8速变速箱的平顺性真的是丝滑入扣，这个长城汽车其它产品有明显的差别。别看是非承载底盘，但是整车的舒适性和承载式的城市SUV基本没有太大差别，只是在一些路面不平有深坑的地方还是会感觉到大梁和一体式后悬挂的拖拽感，比较硬且比较跳的那种感觉还是会传到车内，悬挂对细碎的震动可以很好的过滤，但是比较高的减速带就比较难受了，如果速度较快，有一种起飞的感觉。

坦克300城市版延续了2.0T+8AT的动力组合，发动机最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米，传动匹配8速自动变速箱。底盘依然是非承载式的，前悬是双叉臂独立结构，后悬为整体桥式一体结构。这台车的动力表现还是不错的，初段油门非常机敏，虽然动力有点“贼”的感觉，但是加速感来得挺直接的，初段加速有力，足够充沛，但是当你油门深踩到底，车身会比较迟钝没有太多反应，随后速度会加上来，始终不会有什么强劲的感觉，加速过程足够平顺，满足大部分用车场景绰绰有余，一切都在意料之中，不会唐突也并不会有太多惊喜。

坦克300城市版的刹车制动系统倒是比较线性，脚感也还不错，初段刹车略软，深踩后制动力的释放还是非常给力的，车辆的转向系统也是偏舒适的设定，基本和轿车没有太多区别，毕竟这也不是一个注重操控的产品。不过值得一提的是，城市版的轮胎从越野版的AT胎换成了普通公路SUV轮胎，带来的好处自然就是胎噪变小，同时搭配ANC主动降噪以及双层隔音玻璃，使得车辆的NVH表现再上了一个档次，车内的静谧性出奇的好，再加上9个扬声器的Infinity音响，车内的豪华质感大大提升了。

相比越野版搭载的AT胎，此次城市版则采用了更偏向日常城市道路使用的米其林Primacy SUV轮胎，轮毂也由越野版的17寸升级为18寸，型号为265 60R18。

#外观和内饰：新增颜色足够抓眼球，舒适性配置升级。

坦克300城市版新增了两款新颜色，一个是本文的“牛油果绿”和另一个“冰莓粉”，而善于起名的长城汽车给坦克300这两个颜色又赋予了一个更加网络化的名字，“种草绿”和“颜值粉”，不得不说，坦克真的会玩。现在新车颜色共7款颜色可选、内饰配色根据外观颜色用撞色拼接呼应、内饰氛围灯64色，确实提升了这台车整体的气场和档次。

坦克300城市版外观和越野版有细节上的不少区别，比如专属车身同色细节（轮眉、外后视镜、门把手）、雾灯盖板 、行李架、深色电镀格栅等等都和越野版有颜色和细节上的差异。此外，城市版还在配置上还增加了电动侧踏板，方便上下车。除了以上外观的细节差别，这台车和越野版的外观基本保持一致，车身长宽高分别为：4760mm 1930mm 1927mm， 轴距为2750mm。剩下的就请读者鉴赏车辆外观的美图吧。

坦克300城市版外观最明显的变化就是自动迎宾的踏板，材质做工都非常不错，还有就是与车身同色的翼子板，越野版是黑色塑料那种跨界车的感觉，车身同色其实颜值更高。

车尾部的保险杠内侧有类似底盘装甲的喷涂，主要是由于护杠为镂空设计，比较容易溅起泥沙等异物，喷涂处理可以起到防腐蚀的作用。

坦克300城市版的内饰基本也和越野版设计布局上没有区别，只是在配置上有所增加，比如空气净化系统；智能专属座舱，无线充电功能等等。内饰仪表台采用12.3英寸液晶仪表，内部UI设计、动画切换、反应速度、画面质感，均表现不俗；中控12.3寸高清TFT电容触摸屏，分辨率达到1920*720，整体反射率≤3%，液晶屏增加防眩目、防反射处理。

娱乐系统内置了高德导航，方便快捷，可使用科大讯飞的语音助手来进行语音操作，通过“坦克，坦克”的唤醒词来激活助手，语音助手拥有较好的语音识别能力，对车内乘客发出的指令识别的比较迅速，对功能的判断也基本准确，逻辑清晰。由于车内天窗为手动开关，所以此类无法再由语音助手来进行开启。

坦克300城市版还增加了全自动泊车和遥控泊车，以及循迹倒车的功能，大大降低了新手停车的难度，各种视角的摄像头几乎无缝连接，形成了完整的上帝视角构图，只是广角镜头对于周围事物的畸变还是比较明显的。

坦克300城市版档杆设计非常像飞机操作杆，质感和手感都非常棒，人机工程表现得淋漓尽致，我个人非常喜欢这个电子档的设计和造型。

哈曼卡顿旗下的Infinity品牌音响应用QuantumLogic环绕声系统，配备9个扬声器，在主动降噪技术的加持下，音响的音质和效果对于听觉上有极大的提升。

虽然没有了锁止功能，但7种ATS全地形驾驶模式选择，坦克掉头以及低速蠕行功能得到了保留。

空调出风口和变速箱面板都用了和车身同色的装饰条，在细节上和整体颜色搭配做了一个呼应。

中控台副驾驶前方和门板上的拉手都用了这种比较硬派风格的铆钉设计，风格和路虎卫士有点相似，个人感觉应该把这种工业硬核风格融入到更多细节中，对于一个非承载式车身的产品来说，个性和骨子里的硬核也很重要。

高配座椅采用NAPPA真皮包覆，质地柔软，舒适性不错，虽然包裹性一般，但是坐垫填充非常扎实，用料很足。 主驾电动6向（中配）/8向（高配）座椅调节+电动4向靠背调节，前排配备通风、加热，主驾配备腰部支撑、按摩，配置非常奢侈豪华。座椅的双色拼接也和车身颜色所有呼应。

坦克300城市版增加了无线充电功能，该功能采用国际Qi标准EPP最大功率15W的手机无线充电模块，无线充电手机支持率达95%以上。

#第三步：得益于造型优势，头部空间表现出色

坦克300城市版的空间表现丝毫不用担心，得益于这种方方正正的造型，使得头部空间得到了最大程度的优化，图中展示的模特身高185cm，空间足够宽敞，后排头部空间还有凹陷的设计，让身体完全坐直也不会觉得压抑。此外，后排中央地板也是几乎纯平的，三个人乘坐没有问题。

总结：

目前坦克300城市版还没有开放APP端口的预定，如果您之前定了越野版想改定城市版的话，需要重新排队。没错，就是这么豪横，现在坦克300的订车周期仍然需要3-4个月起步。由于芯片原因，车辆的产能确实有一定影响，且一些配置功能也会受限。从官方了解到，坦克300城市版将在7月24日在长沙正式上市，售价比现有越野版略高。我个人感觉如果你不是对这两个新颜色，或者新增的配置过于执着的话，越野版完全可以入手。坦克300城市版更适合小姐姐和没什么越野需求的人群，从用户画像看，城市版和越野版必然有不少的用户所有交集，但细分的定位和区别也是显而易见的，因为无论怎么看，坦克300城市版相比竞争对手都是最时尚年轻的潮玩单品，或者说它是舒适性和配置最高的硬派SUV。爆款车型如何养成？坦克品牌可以说是给我们上了一课。

（作者：冀磊）