出道即巅峰、前路很迷茫，细数大众凌渡的精彩过往

2014年，一款自诩“奢适宽体轿跑”的车型横空出世，还给自己起了个英文名叫“Lamando”，虽然当时很多人把它看作小一号的CC，但与CC不同的是，CC是全球车型，而它只是中国特供。这么多年过去了，这款专为国人打造的“经典”之作也迎来了换代，它的各种信息开始在网上曝光，并且引来了不少争议。相信很多朋友已经猜到了，没错，它就是上汽大众凌渡。

身为大众家族中一款不那么大众的车型，凌渡凭借赞助《奔跑吧兄弟》从诞生之初就获得了极高的热度，“辣馒头”的外号也正是在那时开始传开，如今7年过去，凌渡的身份和地位也早已发生了转变，这几年凌渡身上都发生了哪些事儿呢，今天咱们就来细数一下它的是是非非。

出道即巅峰

环顾如今的轿车市场，不整个轿跑的身份都不好意思跟人说标榜运动，因此现在看来，作为轿跑领域的早期领军人物，大众凌渡确实还是很有先见之明的。除了当时主打的年轻运动市场，再加上铺天盖地的广告和宣传，凌渡一炮而红。

值得一提的是，那几年恰逢大众品牌在国内风头正劲，而大众家族的其它车型都是一副板正沉闷的形象，所以凌渡的到来让很多消费者特别是年轻消费者有了新的选择。得益于大众品牌彼时强大的溢价能力，初代凌渡以14.59-21.39的价格宣告上市，于是，这辆上海大众首款基于MQB平台打造而来的车型，就这样开始了它的传奇历程。

逆水行舟，不进则退

当然，要想长期火下去，肯定少不了强大产品力的支撑，虽然凌渡的定价不低，但它在配置、动力以及档次感方面确实要强于当时一众的紧凑型轿车，因此月销量很快便稳定在了一万台以上。而且为了进一步巩固其运动化的定位，凌渡还在2016年改款时推出了凌渡GTS车型，这台车搭载第三代EA888 2.0T发动机，匹配代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱，并提供DCC底盘控制系统可选，性能表现相当出色，为凌渡再次圈了一波份。

但好景不长，凌渡在上市3年内的时间里基本没有太大变化，而且2018年的中期改款车型也是不痛不痒，新增的全液晶仪表在同级别车型中早已屡见不鲜，另外中期改款后的凌渡还取消了1.8T车型，只保留了老旧的1.4T发动机，这与凌渡本身运动化的定位完全相悖。并且随着越来越多竞争对手的加入，消费者可选择的车型也更加广泛，凌渡的综合产品力自然犹如逆水行舟，不进则退。

廉颇老矣，前路迷茫

如果说凌渡在中期改款之前过的还挺滋润，那么在中期改款之后，凌渡还真是挺煎熬的。拿现款在售车型来看，即便目前终端优惠已经达到了4万元之多，可是凌渡近几个月的单月销量也只有5000台左右，与同等价位的速腾相比，不及后者的四分之一，这成绩实属拉垮。

从上个月曝光的各种信息和谍照来看，本以为基于MQB Evo平台打造的全新凌渡能来一次华丽的转身，可前不久的申报图让人对它又失去了希望，纵然有修长的溜背式车身和大气稳重的尾部设计，但不伦不类的前脸实在是让人“难以下咽”，而且从280TSI的尾标来看，全新凌渡还将继续搭载高功率1.4T发动机，150匹的动力放到2021年已经没有任何优势可言了。

总结：当然，目前全新凌渡暂未正式亮相，因此我们并不能去评定它的真正实力究竟如何，但不得不说，大众凌渡给我的感觉就像一台快餐式的产品，犹如当今娱乐圈的各种流量明星，爆红之后便跌入谷底，一切都转瞬即逝。而要想持续且健康的发展下去，凌渡要走的路还有很长。