牛车网 精华 和3系有明显差异的“绣春刀”,试驾2021款宝马430i M运动曜夜版

和3系有明显差异的“绣春刀”,试驾2021款宝马430i M运动曜夜版

冀磊 发表于 牛车网 2021.07.14 12:27

网上说宝马4系整个表现3里3气的,和3系没有区别,我倒不这么认为。

说来也巧,宝马330i、宝马430i、宝马530i我几乎是在同一个月中前后脚试驾的,这种相似中找不同的感觉就像大家来找茬一样,他们的相似度不光是家族化的设计,还有动力匹配的一致性。就像是明朝锦衣卫一样,家族化的语言和同款B48高功率发动机匹配8AT变速箱的倔强都是那么相似,然而它们却又有着各自不同的“人格”以适应不同消费人群,而今天这台宝马430i M运动耀夜版就是属于那种暗藏杀机的类型,它就像一把“绣春刀”,虽然是锦衣卫的标准佩刀,但“绣春刀”是千锤百炼之作,所以刀锋犀利无比,暗藏野心和杀机。

#动态表现:能静能动,驾驶模式切换后体感差别很大。

全新宝马4系在大部分时间的驾驶中确实和3系相似度很高,但整体的质感和灵动性4系更强,加速的流畅和犀利的感受也要优于3系,甚至在一些极端情况下,这台车的瞬态表现让驾驶者有了一些人车合一的感受。车尾灵活跟随性很强,底盘质感韧性都非常好,扎实厚重,路感反馈迅速且清晰,动力呼之欲出,可以舒适的驾驶安安静静,也可以伴随阀门的开启去畅快淋漓的体验驾驶乐趣。

宝马430i如果你只是用舒适模式驾驶的话,可以说它确实非常的平静,丝毫没有波澜,运动轿车的定位尽职尽责,发动机的动力输出非常平滑,变速箱的匹配成熟,逻辑清晰。当你把模式调成运动,它会直接变成sportplus,这时候转速会拉的非常高,给你蓄势待发的感觉,随着阀门的打开,排气声浪也呼之欲出,虽然有一点数码的味道,但是仍然能激发你的驾驶欲望,这个时候车辆的舒适性大大下降,不光是声音的问题,最重要的是转速和换挡节奏,如果路况好,你可以开的相当过瘾和爽快,但如果你用这个模式走堵车的路段,那是相当难受的,而且顿挫感会很明显。

这台宝马430i搭载的是一台代号为B48B20B的2.0T高功率发动机,关于参数我相信大家早就再熟悉不过了,最大功率258马力/5000-6500rpm,最大扭矩400牛·米/1550-4400rpm,匹配的是ZF的8手自一体变速箱。但是官方给出的百公里加速时间要比宝马330i快一些,达到了5.8秒,而宝马330i是6.2秒,宝马530i则是6.1秒。

这台车的机舱内有很明显的铝制加强结构,平衡杆增加刚性和强度,发动机罩上也有碳纤维的一些设计和应用。

这台车的刹车脚感依然非常线性,让人信心十足,刹车踏板的回馈和制动力的释放都均匀有力。在经过颠簸路段时,这台车底盘会传递非常明显的路感,当然,震动也非常强,比较适合喜欢开性能车的消费者。悬挂面对细小的颠簸时适应性很好,会保留一些路感传入车内,大部分细碎的震动可以过滤掉。底盘依旧很平衡,头尾连接的很好,很整很连贯,宝马的调校功底在这方面丝毫不用担心,而且这台4系的重心要比3系低了不少,在驾驶时你感觉坐姿低视野低的同时,也会感觉到车辆重心非常贴地,扎实可控。

相比于3系,4系的车身高度降低了57mm,重心降低21mm,后轮距增加了23mm,我相信你应该知道这三组数据背后的意义,重心的降低和后轮距的增加对动态表现会有提升。除此之外,前轮的负外倾角增大,避振器的行程缩短,从而让悬架获得更敏捷的身手。本次的430i试驾车还选装了M运动型悬架、可变转向比、前四活塞刹车卡钳以及后桥限滑差速器。

所以最后总结一句话,尽管宝马430i和宝马330i有着很多相似,但到了细细品味和压榨的时刻,它便会展现出截然不同的一面。

#外观和内饰:外观回头率很高,内饰和3系无异。

这台试驾车的颜色是目前4系主推的极速蓝,可以说是4系专属的颜色,其实我更喜欢宝马宝石青的那种黑。不可否认,这台车由于是采用了宝马最新的前脸设计,目前只有全新宝马M3/M4才有,所以在路上的回头率非常高,因为小众少见所以也引发了不少人的驻足和询问。但对于宝马的拥趸来说,很多人并不看好甚至不能接受这种过于夸张和粗狂的设计,缺少了欧洲那种内敛的简约感,是否设计过于浮夸,这个只能交给时间和消费者去检验了。不过,这种纵向双肾和大尺寸的中网设计,其实在很多宝马经典车商么都有元素的体现,可以说4系的这个前脸并不是空穴来风,而是有一定积淀和传承的。

全新一代宝马4系是这代超大纵向肾型格栅设计的第一款车型,它的颜值可以说是褒贬不一,即便现在我们已经接受了这个样子,但是你现在仍然很难想象这代设计语言出现在5系这种稳重的车型上会是什么样子。宝马4系的尾部虽然没有过多亮点设计,但是很明显它比3系更宽,视觉上也更加低矮。小压尾、黑裙边、双出排气都彰显了这台车的运动氛围。

值得一提的是,宝马4系把激光大灯作为标配出现在全系车型上,虽然激光大灯我个人感觉开启条件苛刻,没有什么使用场景需要这个配置,但这个蓝色点缀确实非常显档次,而且这个级别的其它品牌车型,激光大灯基本都是要花费不少钱去选装的。

虽然宝马4系是标准的轿跑车,但它的轴距和宝马330i是一样的,所以它的后排空间在跑车中绝对算奢侈的,这台车的长宽高分别为:4773mm/1852mm/1395mm。轴距为2851mm。宝马430i原厂是一个双五辐设计的轮毂样式,是19寸的,轮胎是倍耐力的P ZERO,数据为前225 40R19,后255 35R19。轮毂内的M标识的卡钳是需要选装的,M高性能运动卡钳的选装费用为6600元。

内饰部分,这台4系和3系就真的没什么区别了,熟悉的方向盘,熟悉的两块液晶屏幕12.3英寸和10.25英寸,操作也是完全一样的。唯独运动座椅和3系有所区别,这台试驾车还选装了手势识别功能2900元,还有方向盘加热功能2400元。

这套运动座椅包裹性很好,让人意外的是舒适性也很有保证,可以根据自己的体型调节侧翼的角度,使座椅和身体更为贴合。但是我个人非常不喜欢宝马现在的这个装饰面板的样式, 完全不如银色或者钢琴烤漆的饰板看着舒服,有点模仿碳纤维的意思,但让人看着有点密集,视觉上不是很舒服。

这一代宝马全系标配12.3英寸可编程全液晶仪表,以及10.25英寸多媒体屏幕,双屏幕无论显示效果,还是内部UI设计、逻辑等都非常易于操作,极大程度的提升了车内的豪华感与科技感。最新的iDrive7操作系统非常方便简洁,操作起来毫无难度,而且非常流畅,无线Carplay依然是好评,每次上车后自动连接体验非常好。

12个扬声器的哈曼卡顿音响营造了不错的听觉感受,虽然无框车门带来了高速行驶时的些许风燥和胎噪,但这套音响还是可以很好的传递出色的音质,尤其低音的浑厚,在这个级别算是高水准了。

不知道是不是试驾车的问题,这台宝马4系的倒车影像在地库或者晚上时非常暗,显示的信息几乎看不清,图片是打灯以后的效果,即便把屏幕调到最亮,到了晚上倒车影像的画面依然非常暗,光线不足。关于后排乘客空间的问题我们也来说一下,这台车的后排进入方式还是比较方便的,因为主副驾驶只要往前搬动拉手,座椅就会自动先前推,后排乘客进入后,前排座椅靠背只需回正,座椅会自动退回原位置,全部为电动调节。

作为轿跑车,宝马4系的后排空间可以说是非常好的了,即便身高180cm的乘客,坐在后排短途行驶也还ok,只是头部空间比较局促,如果是女士,相信空间会比较充裕。最后还要说一下这个安全带的细节,不光是带上车后自动推出的功能,安全带上面M专属的红蓝颜色的线条点缀真是仪式感满满,不过这蓝红两条线的安全带是选装的,需要2900元。

总结:

怎么说呢,这台宝马430i注定是小众人群的玩具,因为以它45.98万元的售价你完全可以买到宝马530i了,毕竟高一个级别。所以宝马4系更像是独行的剑客,只有真正懂它的人才会去买。不要说优惠,这台车现在还处在加价销售的状态下,落地要50多万了。这台车拥有很强的可玩性,首先动力够用,非常充沛,虽然是2.0T发动机,但它保证了非常高的传动效率的同时也大大降低了油耗,它的日常百公里油耗我们实测仅为7.8升左右。它不像C63/M3那种拥有过剩的超大马力,4系的可玩性来自可控,人车合一的驾驶乐趣,动力强但在可控的范围内,你可以跟它一起去享受那种快感。除了空间和家庭使用场景外,这台车我个人感觉并没有什么短板,动力强,操控好,配置搞,油耗低,这样的宝马430i M运动耀夜版你会买吗?

(图文:冀磊)

 

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