牛车网 精华 面对新时代变局 蜂巢动力如何在4-5年完成下一个1000万目标?

面对新时代变局 蜂巢动力如何在4-5年完成下一个1000万目标?

Escape 发表于 牛车网 2021.06.19 02:05

日前,长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机正式下线,这也是中国首个发动机产量达到千万的汽车品牌。在发布会中,蜂巢动力还发布了针对未来的规划,即蜂巢动力计划在2023年实现产能翻倍,4-5年时间产销突破下一个1000万台。在发布会之后,牛车网参加了蜂巢动力的专访,接下来就让我们一起来看一下,在新时代变局之下,蜂巢动力是有何信心在4-5年完成下一个1000万发动机产量目标的。

受访人:

陈晓亮​ 长城汽车蜂巢易创科技有限公司联席董事长

郑立朋​ 长城汽车蜂巢易创科技有限公司联席董事长

李健​ 长城汽车蜂巢动力研究院院长

高定伟​ 长城汽车蜂巢动力研究院总工程师

Q1:今天是1000万台发动机下线,我也注意到蜂巢动力企业愿景是打造世界级的汽车核心零部件企业,所以我想向您请教,您是怎么解读这个愿景的?

陈晓亮:首先我说一下蜂巢的愿景,因为长城公司未来的战略规划是走向全球,也就是说我们的整车已经在布局全球化的战略,也在推动整个的企业的全球化发展。作为核心部件,必须要支持整车走出去,所以说我们把全球化作为一个支撑整车战略实现必然的一个过程。

在全球化解读本身来说,我们从几个纬度去看,一个是支持整车的发展,第二个是从蜂巢自身的发展也需要全球化,因为全球化不仅是一个名词,它更多的是代表一个企业的品牌影响力,一个企业的持续创新能力,一个企业能够做到全球化整个的管理体系的建设,以及这个企业自身的人员梯队、企业自身的技术,也就是说我们是一个水平目标,它不仅仅是到了几个国家的问题,更是一个企业发展的高的目标。

第二层的意思是核心部件,因为本身我们蜂巢就是发动机、变速器,二者都是汽车的核心部件,它给我们未来的发展进一步的去定义,也就是说蜂巢不会什么部件都做,我们是会延续持续的在汽车的核心部件上发力。

所以说这个世界级汽车核心部件企业是喊出了蜂巢对未来发展的愿景和期望,始终坚持在汽车核心部件领域去发力,然后打造成为具有全球影响力的、具有可持续创新能力的、具有全球的管理体系以及全球的企业自身的管理能力的这么一个企业愿景。

Q2:面对环境与能源的挑战,世界多国为“禁燃”制定时间表,此时此刻长城汽车依然大力研发内燃机,这种背后的深意是什么?

李健:我回答一下这个问题,其实我们现在确实是面临着行业的挑战,汽车的动力系统正在进行着深刻的变革,这正是一个汽车处于百年未有之大变局的时代,但是我们认为,与其说某一种能源的突起倒不如说是一种多元化的发展,多元化的发展将会持续很长一段时间,当然这些带给各种动力总程技术的平台的更多的是压力和挑战。

所以无论是电动还是传统的内燃机还是氢能,都在做自己的突破和创新,正如刚才会议中专家和我们报告里说的内容,我们认为内燃机依然有较长的生命周期,而且也能够满足客户各种各样的使用场景。因此,我们也会基于用户的需求,去制定的多种多样的能够实际满足客户需求的常规和混合动力方案,同时我们也会进行其他燃料的深度开发,目前我们也在做进一步市场契合度的开发。

基于这一点,我们也在做整个动力总程的深度协同,就是发动机、变速器等产品,如何能够发挥到最大的集成性的优势,用最终的产品来赢得客户的认可。

Q3:在发布会上也提到我们2023年有一个产能翻倍的目标,能不能帮我们再介绍一下产能这一块儿的布局。

郑立鹏:我来说一下产能的问题,基于两个方面考虑,一个是各位朋友也看到了,在前一段时间长城的第二期的股权激励也发布了到2023年的一个产业规划,就是销售规划,那个目标已经发布了。虽然未来几年的电动化率会逐步的提升,但是绝大多数的车用动力还是要用到发动机。

目前蜂巢这边的动力产能是170万左右,所以即便没有我们的外部市场,我们只有一个客户,就是我们自己使用这个产能也是远远不够的。在2018年的时候,长城公司基于市场化运作,把四个零部件独立,也就是2018年蜂巢也在积极拓展外部市场,也在和其他的OEM做沟通和交流,这两年的时间我们也拿到了大量的客户的信赖,也有一部分的车型和机型定位给我们,比如说变速器、发动机我们也有一些外部的客户。

基于长城自身的需求,未来几年长城本身的销量要翻倍,那么我们外部市场的拓展是基于两个考虑,在未来的两到三年过程中,我们整体的产能也要翻倍。至于您说的问题就是将来的布局在哪儿的问题,这个我们需要根据客户的需求,也就是第一这些客户,我们会紧跟长城整车的布局结构,然后在他的周边去布局。

Q4:蜂巢动力在2020年5月份有一次融资,是从10亿的注册资本变到了24亿,今年5月份又一次融资,注册资本是从24亿到了32亿。所以我想问一下这一年多的时间公司快速的扩张,我们的信心是什么?

郑立鹏:从2018年开始,扬中工厂就是我们在外面投资的第一个工厂,我们打算未来在扬中市投了80个亿,所以我们现在已经在扬中市已经投了超过50个亿了。我们发动机未来还要再建至少三到四个工厂,同时我们在海外,今年在泰国和俄罗斯的图拉的工厂已经开工了。今年年底重庆的工厂也要竣工,这是发动机方面。

除了发动机,我们还在传统的变速器领域、混合动力领域和电机领域布局,所以像我们长城公司在重庆投了9AT,包括电机我们在扬中要投50万的电机,还有我们在扬中还要投100万的转向,所以这几个所有的扩展投资都很大。因为以前我们很多的时候发动机更多的是100%的用自己。变速器从2017年开始我们全部改成自己用,包括现在的柠檬的混合动力,还有现在欧拉的纯电动平台,我们都在把自己用的同时也会用一部分外部的。因为我们的转向是刚开始,实际上我们现在长城的魏派、坦克、H9的转向全部是我们自制的,而且我们是做了中国第一个L2+级的DP的专项。今年年底我们会推出我们的L3级转向,还有明年我们还会推出我们的线控转向。

所以整个的在核心技术上的布局,我们很多的投入硬件投入都是完成按照国际化的水平和真正的大投入,我们不会投入一个试用型的组装厂来做。所以在这个里面我们一投就包含了很多的核心技术,包括相应的机加工设备都会投,我们不会只投一个单纯的组装产业,我们一定是投全产业链的,包括在核心零部件上我们也在投入,今年我们的增压器在泰州,我们在泰州还有两个零件工厂,一个是生产我们的增压器和空气压缩机。同时我们今年三月份在泰州工厂我们的双离合器模块和液压模块完全自主化的量产了。

未来在这个方面,在硬核投入上,包括我们在扬中又投了将近2个亿去建一个实验中心,所以我们一定是在硬核投入上在持续进行的。这个就是刚才说的为什么我们在不断的对我们的资金进行注入。我们不是说在这个领域不投了,我们在这个领域未来一定是加大投入和关注的。所以就是看到我们在注册资金上不断变化的原因。第二个,因为我们的注册资金也是逐步的投入的,根据项目的扩展和进展,然后把资金加进去去做投入。

Q5:最近几年长城汽车上市了很多混合动力的车型,然后在混动化方面,长城有哪些布局?有什么样的优势?

郑立鹏:其实长城汽车这两年一直在发布我们的品牌战略,一个是我们的坦克平台,一个是我们的柠檬平台,其实在混合动力方面我们做的还是比较早的,P8、P4的架构的混合动力2018年就上市了,同时现在对柠檬平台我们做了DHT平台配合我们的高效的发动机,所以我们做了两个产品,昨天也做了一个专家的认定,主要是4G15的自然吸气的配一个DHT100的平台,他会用在我们的中小型车上,类似于像马上上市的玛奇朵会用到这个技术。

另外一个是4B15系列的,配合一个DHT130的平台,这个也会陆续的在六、七月份投放到市场,他可以兼容从HEV到PHEV的,可以覆盖大部分中小型SUV和轿车平台上。

同时,我们还在做的坦克平台,我们给它做了一个P2+9AT,配合我们的2.0的汽油机,2.4的柴油机,包括3.0T的汽油机,这样打造一个真正的越野性平台,这样它的扭矩可以扩展到750牛米以上的平台,而且可以实现从分时到全时四驱的全概念,配合一个150千瓦的电机,这样的话我们就可以实现从HEV到PHEV全覆盖的越野整车平台。

再次之外,我们还为长城的V平台打造了一个横置的混合动力平台,也就是我们的在C级车以上的大型SUV上做的一个P2+9VGT的构架,他有一个P2+9VGT的PHEV的版本,同时我们还打造了一个款极致动力,就是P2+P4的一个超级动力的一个插电式混合动力版本,他会打造C级车以上的高速响应、快速高性能版本,预计我们现在续航历程从80公里到100多公里都会有覆盖,这样的话就完整的把从小型车到中型车到大型车,甚至越野车平台的整个混动化系列的全面打造。

同时蜂巢易创还为长城汽车的欧拉平台打造一个纯电的领域,像黑猫、白猫、好猫,三合一、多合一的都在做,同时易创这个品牌也把我们现在整个的动力系统和底盘系统,除了服务长城以外,也为国内的一些主机厂甚至国外的主机厂进行积极的合作和推广。

#写在最后

从0到1000万台发动机下线,长城汽车和旗下蜂巢动力用了21年。单从时间上来看,4-5年完成下一个1000万发动机产量,看似是很难完成的目标。但是在产能翻倍以及技术、资本投入双提升的背景之下,这个目标看起来似乎并不遥远。

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