95后看老总：工程师陈安宁，让福特安宁

人生而自由，却无往不在枷锁之中。

技术出身的陈安宁曾多次表示过，如果可以选择，他更喜欢当一个工程师，“如工匠一般呆在作坊里敲敲打打”。

但世事总难如人愿。以工程院院长身份加盟奇瑞两年后，工作重心便向管理偏移，直至离开奇瑞，回到老东家福特，陈安宁的工作也依旧在企业的最高管理层，与人打交道。

Do or die？

陈安宁到来之前，福特汽车总部从未将中国视为“生死攸关”（do or die）的市场，某咨询公司创始人在接受媒体采访时直言。

总体来看，中国市场对福特汽车的贡献一直低于北美和欧洲市场：2015年，福特汽车在中国市场上的业绩达到顶峰——税前利润15亿美元、净利率高达15.6%，同期北美市场的税前利润为93.45亿美元；2016年，福特汽车在中国市场上的销量达到顶峰——126.7万辆，同期欧洲市场的销量153.9万辆。

但是，2015年以来，北美市场销量持续下跌；欧洲市场也在缓慢上升之后迎来下滑；中国市场则在2016年到达巅峰之后快速回落，福特汽车的全球业务都亟待救赎。

北美市场作为福特的大本营，其重要性无需多言；但是，中国市场2017-2019年销量近乎断崖式的下跌，累及福特全球销量，造成福特在前疫情时代的最大跌幅。因此，中国市场成为亟待救赎的重中之重。

陈安宁在此背景下重返福特，成为福特历史上首位华人全球副总裁，以及福特中国10年内的第八任CEO。

此时距离福特中国上一任CEO罗冠宏的突然离职已过去9个月。2018年10月24日，官宣陈安宁到任的同时，福特还将中国市场全面升级为与北美市场并列的独立业务单元，直接向公司全球总部汇报。

可以说，陈安宁到来之后，福特中国的业务被提到了前所未有的高度；这也意味着，陈安宁距离“单纯做工程师”的愿望越来越远。

“我能说了算“

2019年3月，履新4个月后首次面对媒体的陈安宁表示，福特中国的当务之急是建立一套强有力、接地气的领导班子；也是在这次露面中，陈安宁首次提到其“更福特，更中国”的变革思路与“施政纲领”，而以此为核心的“福特中国2.0”战略也在大约10天后推出。

对于领导班子的打造，算是陈安宁实践改革理念的第一步，同时，也是坚决贯彻自己纲领的重要一步。

陈安宁到任前，原福特汽车公司集团副总裁、亚太区总裁傅礼德（Peter Fleet）暂代福特中国董事会主席兼CEO一职。在此期间，作为傅礼德治下整合渠道的重要人物， 李宏鹏2018年5月加入福特中国，任福特汽车大中华区市场及销售副总裁。同年7月，全国销售服务机构（以下简称NDSD）正式成立，李宏鹏由此转任NDSD总裁。

值得注意的是，虽然彼时NDSD取代的是长安福特汽车有限公司销售分公司，直接汇报对象为长安福特董事会；但它却要“逐步承担起福特品牌在华所有乘用车的市场营销、销售及服务业务职能”，也即长安福特、江铃福特和进口福特的销售与服务渠道都将形成“一个福特”。

聚焦打法理论上确实能更加精准，但此番合并利益关联方过多，想找到中间平衡点并不容易。有专业人士在分析福特的中国困境时毫不留情地指出：“这家美国汽车制造商试图精简两个独立品牌形象和双重分销系统，进一步加剧了与中国合作伙伴的紧张关系，同时，也打击了合资企业销售人员的士气。”

李宏鹏显然也受累于此。2018年12月，陈安宁入主福特中国一个多月后，李宏鹏出走；时任福特中国公共与传播事务副总裁的方军涛，也于11月底离职。傅礼德时代招揽的本土高管，看起来只剩下林肯亚太及中国区总裁毛京波。

陈安宁大刀阔斧的领导班子变革由此大幕拉开。

方军涛、李宏鹏相继走后，陈安宁分别找来霍静和杨嵩接替其位置。2019年2月，霍静出任福特中国公关副总裁；2个月后，霍静在日产和宝沃的前同事杨嵩也加盟福特中国，任NDSD总裁。

在此前的官方口径中，NDSD直接向长安福特董事会汇报；但杨嵩就任后，则直接向陈安宁汇报。这一变化无疑增加了陈安宁的把控权。早在首次以福特中国总裁身份接受媒体专访时，陈安宁就坚定地表示：“福特在中国的业务我能说了算”。

事实上，业内专家认为：“陈安宁似乎对NDSD一直没有好感”，只不过，作为多方好不容易协调起来的机构，福特总部并不会轻易使其付之东流。此后因路透社报道引发的“抓马事件“，则可视为陈安宁在把控权增加后的一步妥协。

2019年9月5日，路透社报道称，陈安宁透露，NDSD已经不在福特的计划内，未来将被取消。不过，该消息当日即被福特中国辟谣。在此之前，福特中国还宣布福特欧洲董事长沈鼎文（Steven Armstrong）将担任长安福特总裁。这一任命被业内解读为福特总部想守住NDSD，监督NDSD的执行情况。

对此，杨嵩也进一步佐证了NDSD彼时的重要性以及陈安宁的妥协缘由——“那时候因为有很多掣肘，他（李宏鹏）的能力无法发挥出来。所谓祸福相依，如果福特不走到低谷，双方股东也不会像今天这么团结，也不会给NDSD这么大的授权。”

走出低谷，才是“说了能算”的底层逻辑。工程师出身的陈安宁，显然深谙理性决策高于感性好恶之理。

福特更中国，福特更安宁

2019年，福特汽车在华销量为56.79万辆，同比下降26.1%；其中，福特品牌全年销量为32.8万辆，同比下降34.4%。2020年，福特汽车在华销量为60.26万辆，同比增长6.1%，结束2017年以来的连年下滑态势。虽然福特品牌同比仍然略有下降，但是林肯品牌创下2014年入华以来最高年度销量记录。

在2.0计划的收官之年，福特中国终于扬眉吐气。今年第一季度，福特中国累计销量为153822辆，同比增长73.3%。福特品牌一季度销量达到76611辆，同比增长44.7%；林肯品牌一季度则销售19325辆新车，同比大增217%。看起来，福特中国已全然走出至暗时刻。但是，陈安宁依旧认为，“距离我们的标准还有差距”，因此，福特中国变革还在继续，这一轮，他的话语权还在进一步扩张。

4月28日，福特中国福特品牌乘用车事业部、商用车事业部成立，福特中国正式形成电动车事业部、林肯事业部、乘用车事业部和商用车事业部四大事业部制，各事业部一把手均直接向陈安宁汇报；此外，沈鼎文转岗，陈安宁的奇瑞旧部何晓庆接任长安福特总裁，成为长安福特10年来首位中国籍总裁；而另一位有过捷豹路虎中国执行副总任职经历的陆逸，则接替杨嵩，担任NDSD总裁。

前后十余年间，福特折腾，福特中国随之风雨飘摇。从2008年3月葛致诺（Robert Graziano）接替福特中国首任CEO程美玮的13余年时间里，福特中国CEO前后九度更迭。陈安宁已是罗礼祥（John Lawler）（2012年12月-2016年6月）之后的任期最长的福特中国CEO，同时，也是福特中国权限最大的CEO。

在他治下，福特中国在行业巨变前夜抢救回来。但福特品牌依旧没有拿出爆款车型；面对特斯拉等智能电动化的先行者，Mustang Mach-E只能定位于“挑战者”，它的优势依旧只有传统的运动性能。未来已至，年迈的福特想要重焕生机，需要有如工程师陈安宁一般敲敲打打的初心；但是，它却不得不依靠管理者陈安宁掌舵，重回主流。