牛车网 精华 异常加速?违规排放?盘点汽车历史上的惊天丑闻!

异常加速?违规排放?盘点汽车历史上的惊天丑闻!

谭笑生 发表于 牛车网 2021.05.16 01:05

随着最近特斯拉“刹车失灵”事件的不断发酵,公众舆论逐渐从车辆缺陷转向企业形象,前倨后恭的态度似乎已经使特斯拉的公信力受到危机。事实上,在汽车历史上一些车企曾经发生过涉及面更广、影响更深刻的丑闻,甚至数年未能解决。这篇文章就带大家盘点一下历史上那些被爆出的惊天丑闻,以及车企最后受到的影响。

1971-1978年:福特平托油箱缺陷

上世纪60年代末,来自日本的廉价汽车大量涌入美国,严重威胁到传统美国汽车厂商的市场份额。面对挑战,福特决定推出一款名为平托(Pinto)的小型掀背车。为了在价格上取得优势,福特坚持将平托的定价限制在2000美元以内,使得零件成本被压到很低,并将原计划三年半的开发周期缩减至两年。

在上市之前,福特对平托做了一系列碰撞测试,发现平托即使在20mph(36km/h)的低速下遭遇后方碰撞也会导致油箱破损及燃油泄漏,而只要加装一个零件将油箱与后包围隔开就可以避免油箱受到冲击。

没人知道福特当时的想法,但多年后曝光的一份内部报告中指出,每年约有180人因车辆事故起火而死,另有180人被烧伤、2100辆汽车被烧毁,每名死者平均赔付20万美元、每名伤者平均赔付6.7万美元、每辆车平均赔付700美元,每年所有车企加起来需要赔付4950万美元。如果要改善平托的油箱设计缺陷,每辆平托需要花费11美元改良,预计总支出将达到1.375亿美元,还会延迟平托的上市时间。

很明显这份报告说服了福特高层,平托照常上市销售。在1971-1978年间,福特统计共23人因此缺陷丧生,但批评家认为真实数字接近500人,福特工程师称如果当初改良缺陷后上市,95%的死者可以存活。1976年,美国交通安全局推广新规,1978年,福特被强制召回所有平托车型,并对油箱进行改良。在8年中福特受到约50起起诉,单起罚金可达650万美元,甚至一度被指控蓄意谋杀。

1986年:奥迪100异常加速

1986年,美国哥伦比亚广播公司播放了一条长达17分钟的视频,指控奥迪5000(美版奥迪100)异常加速导致失控,造成累计700余起事故、6人死亡,在新闻中还包括了一段驾驶员踩刹车,车辆却加速行驶的片段。

1989年,美国交通安全局介入调查后证实新闻为假,但奥迪5000的刹车踏板确实存在缺陷,容易出现驾驶员踩错踏板的情况。最终奥迪对车辆缺陷进行了召回调整,而奥迪在美国的销量依旧下跌了约83%,直到今日也与奔驰宝马保持差距。

1993年:通用GMC皮卡油箱缺陷

70年代初,通用决定将皮卡车型的油箱从车厢内移至车外,以提高车辆安全性,同时增加油箱容积以提高续航能力。新设计的两个油箱被悬挂在两侧车架外部,总容积被增加到40加仑(约182升),额外的续航能力成了通用皮卡新的卖点。

新设计上市不到一年,通用即发现置于车架外的油箱在碰撞中出现燃油泄露的风险比置于车架内的油箱高约19%,1981-1983年间22起通用皮卡碰撞测试中,油箱被描述为“打破的西瓜”一样泄露。

通用集团设计了一款钢制笼以保护油箱,每辆车的安装费用为23美元,而在通用内部的评估分析中,为防止碰撞起火致死的改善费用不应该超过每辆车2.2美元,否则这项支出就不再划算。

1992年,美国交通安全局收到民众联名举报并开始调查通用皮卡的油箱设计,次年要求通用集团召回1973-1987年间生产的超过600万辆全尺寸皮卡。通用坚称自身设计并无缺陷,甚至联手福特与克莱斯勒向当时的克林顿总统施压,称大规模车辆召回将导致严重的税收下滑。

最终,通用集团与交通部达成协议,通用对安全教育项目投资5100万美元,交通部停止针对通用的公开听证会,并撤回相关所有新闻报道。协议中没有涉及车辆召回,没有要求对油箱进行改良,也没有要求对受害者任何方式的赔偿。截至2009年,因通用皮卡油箱缺陷而死的受害者超过2355人。

2009年:丰田刹车门

2009年,一位美国警员驾驶自己的雷克萨斯汽车载着家人旅行时遭遇刹车失灵,随后发生事故丧生,仅留下了一段49秒的录音记录。这起事件引爆了当时的美国舆论,丰田因刹车失灵被推上风口浪尖。

作为日本车企,丰田在美国本土建厂生产初期并没有完全适应当地的环境,为了生产更廉价的亲民车型,处在上升期的丰田长期保持着压缩成本的习惯,甚至一度对供应商降低50%的采购价格,间接导致了供应商减少工人工资,变相压榨劳动的情况,最终生产的零件出现了较高的故障率。

丰田在刹车门事件早期召回了上百万台车辆,免费更换了刹车踏板和脚垫,但事情并没有结束,舆论开始指责丰田的电控系统可能存在隐患,与此同时,美国公路交通安全局(NHTSA)介入调查,丰田也被迫将召回范围扩大到全球约1200万辆车。

2011年初,美国交通部公布了交通安全局和美国航空航天局(NASA)的联合报告,声明没有发现丰田电子系统的缺陷,瞬间将舆论反转。从这时起,网络上开始有人怀疑最初美国媒体针对丰田的声讨。有观点认为,发展迅速的日本汽车业威胁到了美国本土车企的生存,于是美国自主品牌联手政府借此事打压日本品牌中规模最大的丰田集团,导致总共超过150亿美元的损失。

2011年,丰田销量骤跌,全球销量榜首易主通用汽车。面对指责,丰田全程保持了沉默,除了道歉和召回之外,没有进行反驳,也没有在翻案后要求补偿。2012年,丰田力压通用汽车,重回全球销量榜首。

2015年至今:大众排放门

2015年9月,美国环境保护署(EPA)称大众旗下柴油车在排放测试中涉嫌作弊,要求大众召回上百万辆受影响的车辆。一周后,时任大众集团CEO的文德恩引咎辞职,大众股票暴跌20%,市值蒸发250亿欧元,紧接着英国、法国、日本等汽车大国开始调查本国内的大众汽车以及奥迪、兰博基尼等子公司。

美国环保署发现大众为柴油车安装了一个用来作弊的机关,进行排放测试时感应到测试仪器的信号自动开启,使测试结果显示出比实际结果低数十倍的污染物排放,从而获得更高的分数。当时,大众曾大力宣传柴油车的优势,甚至将旗下柴油车称为“清洁柴油”(Clean Diesel)。

9月28日,大众集团宣布全球召回1100万辆搭载EA189柴油发动机的车型,包括奥迪、斯柯达、西雅特和商用车等多个子品牌,召回成本高达60亿欧元,中国市场共召回1950辆进口Tiguan和Passat。截至2019年底,大众集团因排放门事件支出超过300亿欧元,部分法律诉讼至今尚未解决。

编辑总结:

经历过电气化的改革之后,现在的汽车不再是单纯的机械结构,更多的电子元件带来了更方便、更智能的汽车,也使出现隐患的概率大大增加。即使是完成几百万公里的测试,也难保上市时有问题留存。希望今天的车企能够牢记过去的经验和教训,不可一味地从利润角度出发,绝不能将人命算做成本的一部分;也希望我国可以尽快建立一套完善可行的监管制度,对市面上出现的投诉与举报进行统一处理,起到对车企的警示作用。

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