牛车网 精华 汽车界的“混子”不只有现代 日产“戈恩”之后能否赶上步伐

汽车界的“混子”不只有现代 日产“戈恩”之后能否赶上步伐

柳志鹏 发表于 牛车网 2020.07.20 17:51

在沉默许久之后,东风日产终于在今年的7月份,相继发布了旗下骐达、轩逸的新款车型。至于这两款新车的表现究竟如何,咱们先不细说,就近两年整个日产品牌的在国内的声量下降如此明显,已经证明整个企业的战略计划滞后严重。

但声量下降,并不意为着销量也下降了。要知道,在东风日产6月份的销量数据中显示,旗下轩逸、逍客、奇骏等车型均月销过万,其中轩逸约4.9万辆、逍客月1.2万辆、奇骏约1.6万辆。

而最初未被消费者认可的全新天籁,也在2020年上半年交出了4.4万辆的成绩单,6月销售新车10254辆。比之下骐达则被市场冷落,平均月销仅在3千辆左右。

#邦哥被打脸,但“混”并不能长久。

在此之前,邦哥曾一度认为,没有声量的品牌,没有被消费者或者网友关注,销量也自然不会太高。但看完东风日产6月份的销量数据后,有种被现实打脸的感觉,相信大家也知道原因为何。

东风日产凭借技术成熟的HR16 1.6L发动机和代号为MR20的2.0L发动机,在中国汽车市场中获得了不少消费者的认可,而较低的油耗和故障率更为日产品牌积攒了不少好口碑。

要知道,东风日产在中国的这些年里,均是以底盘悬架和座椅舒适,以及动力系统稳定可靠的中庸风格,受到中国消费者的认可。

而更让我印象“深刻”的,便是轩逸。从2008款轩逸上1.6L发动机最大80千瓦的功率数据,到如今2021款轩逸1.6L发动机99千瓦的最大功率,让邦哥见识了什么才是真正的“挤牙膏式”升级,这能不稳定?(马自达亦是如此)

底盘、动力系统依旧是老样子,同时配置更是没有亮点,更不用去深究智能互联车机方面有多么的“落后”。

#旧汤装旧药

在车企的各种营销策略和销售手法中,邦哥最鄙视的便是多代车型同堂销售。这不仅证明了企业的研发计划严重滞后,还从侧面说明车企的懒惰思维有多么的夸张,致使自家产品失去竞争力。

大家如果曾看到我们《牛车实验室》拆解第14代轩逸就会发现,作为东风日产全新换代的明星车型,且作为东风日产在国内的销量担当,在很多消费者不易察觉的地方过分节省成本,特别是车内底板部分的泡沫填充物。

且不说东风日产在研发上投入的资金是多少,就中国消费者每年为轩逸贡献的销量数字,都不应该销售这样的产品给消费者。

而此前与2018/9款轩逸同堂销售的轩逸经典,就更不去想做过什么升级了。那代车型可是从2006年就进入中国市场了,修一修、改一改一直卖到2012年7月第12代轩逸上市。之后,更是以轩逸经典的身份陪伴第12/13代轩逸销售至2019年,才被第13代轩逸所取代。

#轩逸、轩逸经典、骐达,你能分出它们新老款的区别么?

而就在前几日,邦哥看到了2021款轩逸上市的新闻,心想东风日产终于有大动作了,刚刚换代的第14代轩逸,又有新款上市拉!点进去后发现,这只是19款轩逸,而东风日产将其更名为轩逸经典后又重新上市销售(微笑表情)。

不仅如此,轩逸经典的售价区间为9.98-11.86万元,与2019款轩逸售价持平,以1.6L CVT豪华版来看,配置上增加了前后头部气帘、启停、内置行车记录仪、后座出风口等几项配置,但是发动机最大功率却由19款车型的93千瓦,降为90千瓦。

你可能会说,这是因为国六排放标准太严了。举个例子,中国汽车品牌哈弗旗下H6所搭载的1.5T发动机就满足国六B排放标准,并且动力数据并未下降。所以,这只是“态度”问题

同样在7月份上市的还有东风日产2021款骐达,如果不告诉你这是新款,你会发现2021款骐达和2016款骐达的差别真的是非常之小。查看数据,最先引入眼帘的便是,发动机功率下降,由之前的93千瓦被降至为90千瓦。其余可看到的便是增加了启停功能,取消了卤素雾灯更换为LED日间行车灯。

软装部分,车辆增加了撞色的红黑、白黑、橙色车漆涂装,内饰配色原来的黑米配色更换为黑紫配色。而智能互联装备,以及车道偏离预警、并线辅助、主动刹车等均是2020款车型早有的配置。

就在增加了这几项配置后,2021款骐达的售价相较于2020款车型增加了3千元,加点配置就涨价,为什么其他品牌旗下车型能够保持售价齐平呢?

作为3年未做换代的车型,车企改改颜色,增加点配置还是可以理解。像东风日产骐达如此,平台、底盘、技术未进化的基础上还上调了售价,这心态是真的“稳”。也有可能是实力太过强悍,信心非常足。

#北京现代的前车之鉴历历在目

在当年,北京现代及东风悦达起亚组成的韩系品牌是能够与日系品牌相抗衡的。甚至凭借不错的稳定性和高性价比有追赶德系品牌的势头。

直到2017年果然“崩盘”了,全年累计销售新车78万辆的数据,相较于2016年下滑31.2%。也因此导致许多经销商退网,消费者维权无门等惨痛代价。到现在,韩系品牌依然没有缓过来。

好在2020年,现代汽车推出全新一代索纳塔和起亚全新一代K5,才算是让消费者想起来,还有现代和起亚这两个品牌。

让韩系车企遭受到如此惨痛代价的,便是企业自己。

特别是北京现代,当年2006款的途胜连续三个版本未做任何的改变。不仅如此,伊兰特车系更加过分,伊兰特、悦动、朗动命明明是伊兰特的后续换代版本,被官方包装了一下,便成了3款车型,更是在同一家4S店内共同销售。如果不是领动上市后伊兰特被官改为纯电新能源版本,那在中国汽车工业历史中,四代同堂的销售的“壮举”将会是北京现代完成的。

东风悦达起亚更是如此,旗下K2、K3、K4、K5均是共享北京现代同款车型平台,与其他德系、日系品牌相比本身就没太多优势,也依旧会偷成本,非常“任性”。

#日产换标是否会有大动作

现如今的东风日产便是如此,这其实是“癌症”。这种套路放在以前还有的“混”,放眼现在只会被中国汽车品牌甩在身后。

随着年轻消费者逐渐成长,他们对汽车有自己的理解和认知,不再是“看牌子”、“关车门”、“听声音”了。在拥有主动权之后,他们更关心的是,自己喜欢或者将要购买产品,是不是车企用心打造的重点产品或全球车型,能否在未来的几年内继续保持竞争力,都是年轻消费者会考虑到的。如果继续用5年前甚至是10年前的技术,继续“偷懒”,只会被消费者踢出备选名单。

好在7月15日,日产发布了旗下首款纯电动SUV车型Ariya,采用新的纯电平台,搭载ProPILOT智控领航技术,一同亮相的还有日产全新LOGO。

日产近几年产品更新停滞不前,主要是因“戈恩事件”导致。随着古普塔先生执掌日产汽车公司,电气化战略得以继续执行。按照日产此前的战略目标,日产将会在2022年在中国汽车市场推出20款电动汽车,终归计划赶不上变化。

全新纯电动SUV车型Ariya的首发也预示着,日产将会在电气化市场有很大的动作,弥补近几年丢失的市场份额。

观点:

东风日产近几年产品更新停滞不前,主要还是“戈恩事件”导致的。因此而错失抢滩新能源汽车市场的机遇,同时导致失去对燃油车型有期待的潜在用户,损失惨重。

对于“患癌”的日产品牌来说,积攒多年的用户口碑,并不能支撑企业走的更远。事实不可磨灭,成熟的旧技术虽然可靠,但在竞争如此激烈的中国汽车市场中,“狼外婆”的故事是无法提升用户新鲜感的,韩系企业就是一个很好的例子。

就目前来看,纯电汽车市场基本成熟,日产在纯电领域多年来的造诣还是非常深厚的。日产聆风在全球都有着深厚的用户基础,轩逸纯电也得到许多消费者的青睐,只是后续产品断更,未形成足够强悍的产品矩阵。

日产首款纯电动SUV Ariya能够否撼动目前基本定型的纯电动汽车市场,对日产品牌有着非常重要的意义,也是日产品牌的翻身之战。

成则功成名就,败则遗憾千古。

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