霸道都停产了！我是不是该为取消大梁的路虎卫士点个赞？

2020年，虽遭受疫情肆虐，但中国撑住了。各行各业都在尽最大努力复苏，汽车产业也是如此，工厂开工，4S店开门营业，这对消费者和员工都是一个鼓励。

但6月份的一个消息，让不少行内人和爱好越野者有些遗憾和心痛，那就是一汽丰田普拉多正式宣布停产。这辆越野爱好者心中的神车，自国产至今已销售17年，期间更是用346706辆的销量证明了自己，但它不是今天的主角。 

今天要说的主角，定位跟霸道非常相似，但全新一代车型上市后，饱受争议。争议的重点便是取消带大梁的底盘结构，这便是路虎全新一代卫士。

路虎全新一代卫士目前预售价为79.00-99.00万元，先期上市2020款 110 P400首发哑银特别套件版本，采用3.0L机械+涡轮双增压直列6缸发动机，搭配48V轻混系统，最大马力为400P，峰值扭矩为550N·m，匹配采埃孚8速手自一体变速器，售价为92.3299万元，其余版本将在7月24日成都车展正式宣布上市，均搭载相同动力系统总成。

路虎全新一代卫士后续还将会推出2.0T发动机版本，全系搭配48V轻混系统，国内上市车型均为110版本，90版本何时进入国内目前未知。

为什么说，路虎全新一代卫士取消大梁，我要给他点赞。

从近10年的市场数据来看，硬派SUV市场占有率已经从21%下降至2%，多数消费者需要的只是一辆能走走省道、上马路牙子的高离地间隙车型，这就是为什么中国消费者如此青睐SUV的原因。

仅通过查阅2019年中国畅销车排行榜，季军车型便是销量足有46万多的SUV车型，这更能说明国人对SUV车型的喜爱。 

霸道的停产主要有两个原因，一方面是进入中国17年，虽然有着34万多的销量数字。但在双积分政策下，油耗较高这件事情也是无法逃避的，这个数字并不足以让丰田消耗掉更多的积分。

再者，回过来看2019年霸道的月销量变化，是有着明显的下降趋势的。如果不是因为传出停产的消息，让霸道的月销量在今年3月份有一个明显的反弹，霸道依然会平平淡淡，喜欢的会持续关注，不爱的根本不会注意，也根本不会再一次闯进人们的视野。

市场在变革，车企更需要革自己的命。

我们再来看看路虎卫士，虽然这款车型有着堪比霸道的可靠性和通过性，但2010-2019年这9年间，路虎卫士在中国仅售出新车601辆，平均每月售出5-6辆，这个数据可以用可怜来形容。

究其原因就是因为市场变化导致，多数消费者需要的仅仅是一辆够豪华、够舒适的SUV带着他从A点到达B点，同时拥有大空间和不错的通过性即可，仅此而已。

而那些重度越野和长途穿越的玩家，只是少数消费者。他们一部分是从事旅游行业，另一部分只是在每年仅有的假期中，抽取少数时间体验不同的生活而已。为此购买一辆新车得不偿失，不如租车来的轻松愉快。

同时，硬派越野车的非承载式车身结构虽然有着强悍的越野性能，但与质量大、车身高同时伴随着的便是高油耗与停车难等问题。

争议和话题又如何，现实需求才是一个企业考虑的方向。

路虎全新一代卫士从曝光到首发特别版车型上市，一路伴随着反对和争议。首发版车型限量27台，天猫店铺却获得了169台的订单，虽然这应该是官方的一次试水行动，但事实证明情怀这个词与实打实的销量相比，显然后者更为重要。

路虎全新一代卫士基于极限全地形SUV平台D7x打造，全铝车身及整合式承载车身架构让路虎全新一代卫士相比最先进的非承载式车身强度提升3倍，比承载式车身强度提升10倍，虽然我不知道他们的对比对象具体是什么平台。

在中国这个发展快速市场中，一成不变就意味着将会被市场淘汰。霸道的停产、帕杰罗下滑的销量、途乐的沉寂都是很好的例子。而看看奔驰G级、Jeep牧马人等车型随着市场变化不断的革新自己，虽有争议，但市场反馈说明这条路是对的。

基因仍在，这就是路虎该有的样子。

现在，路虎全新一代卫士在保留家族设计元素之外，我们依然能从它的身上看到阳刚、科技、豪华等特点。

路虎全新一代卫士的内饰依旧保留了卫士车型该有的设计元素，粗狂且不拘小格。同时，通过大量豪华材质的运用承托出了车内的豪华感。

取消大梁结构后新车采用前双叉臂式、后多连杆式独立悬挂，配备自适应动态悬挂系统和电子空气悬架，每秒进行500次的运动监测，并及时调整悬架动态，让路虎全新一代卫士的底盘在兼顾不俗的越野性能之外，能够获得更加舒适的公路行驶质感。 

同时，车内的两块屏幕尺寸分别12.3英寸的液晶仪表和10英寸的多媒体屏幕，采用最新的PIVI Pro系统，依旧能够在车内看到涉水深度、车辆俯仰/侧倾角度。同时，第二代全地形反馈适应系统采用恒时四驱和双分动箱，中央差速器及可选装的主动式后桥差速锁。加上38°的接近角、40°的离去角、28°的通过角和900毫米的涉水深度，让越野这件事变的更加简单高效。

观点：

汽车工业正是内燃机时代向着电气化时代转化的过程，更加严格的排放法规助推车企前进的步伐。不论是日常我们使用的家用车，还是这类有着专业性能的越野车，之后都将会被新能源驱动方式取代。

可以看到，路虎全新一代卫士全系搭配48V系统，同时后期推出的2.0T版本也如此，一方面可以辅助发动机获得更好的低速起步动态以及获得更好的油耗表现，二来也是在为后续推出的插混版本铺路。

路虎全新一代卫士取消大梁结构，将天枰倾向普通消费者，用更加豪华舒适的质感俘获那些整天在都市奋斗的多数消费者。而不只是以超出同级的越野性能，去讨好那些重度越野爱好者，毕竟这些消费者只是少数。

很多人觉得，路虎上有更加豪华的揽胜，下有年轻个性的极光，不用牺牲卫士的越野性能。而我觉得，汽车市场是多元化的，一个品牌想要获得市场的认可，丰富的产品矩阵是吸引消费者的门面。

揽胜虽豪华但能够消的起的毕竟是少数人，相比之下100万左右价格区间的用户基数更大，但他们更多的是在城市中生活。

而路虎全新一代卫士所有的革新和进化，正好抓住了这部分消费者的需求，在市场和情怀这个天枰上，路虎选择市场，也是无可厚非的。