牛车网 精华 福特探险者挑战豪车的底气何在?

福特探险者挑战豪车的底气何在?

王晋琦 发表于 牛车网 2020.07.10 20:42

6月16日,福特品牌迎来了自己117岁的生日,就在这天,全新探险者在中国正式上市,可谓双喜临门。作为家族第六代车型,全新探险者集福特众多前沿技术于一身,以专为豪车打造的CD6纵置后驱平台为基础,配合第四代2.3L涡轮增压发动机和同级仅有的10速自动变速箱,以及实用便捷的领先科技,让其具备了足以挑战豪车的底气。

从1940年最早的SUV雏形GPW军车,到1966年满足越野与实用双重属性的Bronco,再从1990年第一代探险者,到如今第六代探险者。这80年的车型更替与发展证明了福特是SUV车型真正的引领者。作为北美最畅销的SUV品牌,第六代探险者的上市代表着福特最前沿的核心科技,但其背后隐藏的更是福特百年来科技创新的经验积累。

豪车才有的后驱平台

后驱是很多豪华品牌的标签,也是不少爱车玩家的梦想。全新探险者基于福特专为豪车研发的CD6纵置后驱平台打造,采用2.3T+纵置后驱布局,能够带来更高级的驾乘体验。而一说到2.3T+纵置后驱,大多数人的第一反应肯定是Mustang。同样,作为一款中大型SUV,全新探险者也能够为驾驶者提供优异的操控表现。

盖楼需要一个扎实稳定的地基,这样楼房才能保证屹立不倒。汽车同样如此,好的平台最能体现车企的造车底蕴,也更能反映车企的技术经验积累。CD6纵置后驱架构不仅体现了福特80年SUV行家的经验,更符合百年来福特品牌把最好的高阶技术普及化的信念。

“十佳十速”何以得名

探险者以“十佳十速”为产品卖点做宣传。这则不得不要从福特发动机发展史上展开。因为福特始终坚持对汽车最重要的“核心”——发动机进行自主研发与创新,这也构成了福特品牌屹立百年的重要基石之一。

早在100年前,改变千万家庭生活的T型车所搭载的2.9L四缸发动机就能够达到百公里11-18L的低油耗水平。要知道即便是在今天,3.0L发动机的油耗也不过如此。

随后,面对当时开始少量出现在车辆上的V8发动机因为昂贵的价格让许多消费者望而却步的状况。始终坚持“让人人都开得起车”的亨利·福特亲手创造出平头V8发动机,让V8发动机的成本大幅降低,搭载V8发动机的车型让许多人能够用得起,玩得起。也让消费者明白,技术领先同样可以造价低廉,性能卓越同样可以油耗经济。没有人能否认,福特是汽车真正走入家庭的普及者,更是将豪车配置下放的领导者。

而在发动机技术领域,福特也总能给人带来惊喜。早年间,福特率先使用在当时颇为领先的6毫米制程芯片(EEC I/EEC II),对燃油量和空气量进行精准控制,后期,福特又将芯片加入了通信和自检功能,并最终发展成为汽车的大脑——ECU。

现在的汽车全部通过ECU精准喷射燃油,实时诊断车辆状态。虽已是家常便饭,但正是福特开发的ECU系统,才真正让机械与驾驶员“聪明”地连接起来,让汽车越来越聪明。也正是这些技术不断积累与应用,才有了福特EcoBoost发动机的诞生。

如今的EcoBoost发动机正是传承了福特百年造车理念,将Eco(经济性)与Boost(强劲性能)完美结合。而且除新推出的1.5L外,1.0L~3.5L EcoBoost发动机全部获得过“沃德十佳发动机”称号。并且这些获奖发动机均已在目前市面上在售的福特车型上搭载。去年,第三代2.3L发动机又一次获得“沃德十佳发动机”称号,这已是福特第36次入选“沃德十佳”。

自1994年创立以来,“沃德十佳发动机”的名声享誉全球。“沃德十佳”评选包含发动机的技术、功率、扭矩、能耗、噪音和振动等各项指标,在行业内有着极高的权威性。36次入选,这不禁让我们联想到曾经创造平头V8发动机的敢为人先之举。持续创新,领跑时代,福特在科技的道路上从未止步。

说了这么多关于福特发动机发展史,正是要让大家明白全新探险者上搭载的这台“沃德十佳发动机”的升级版——第四代2.3L发动机有多牛。全新的第四代2.3L EcoBoost发动机与跑车同源,与老款2.3L发动机相比,新机型加入了带冷却的高压EGR废气循环装置,可以更精确地控制废气旁通阀,使得燃油经济性最高提升4%。发动机就是汽车的“心脏”,它更考验着一个车企的技术经验积累。拥有如此可靠的发动机作为保障,探险者自然也更有底气挑战豪车。

在传动方面,全新探险者搭载了同样由福特自主研发,同级唯一的10速自动变速箱。这台变速箱同样集众多前沿科技于一身,它专属于福特的纵置平台,以更宽的齿比和更低的终传比,提供更好的的燃油经济性和优异的拖曳性能。同时,它还是福特首个没有使用铸铁部件的变速箱,在集成了液力变矩器和离合后,使得变速箱整体减重0.9公斤!

一说到这么多挡位,不少网友就会心生疑问,毕竟此前有部分品牌推出的多挡位变速箱,甚至存在挂不上最高挡的情况。而这台变速箱可是拥有同级别<1.3最小平均挡位齿比设定(除1挡齿比),让每个挡位能够真正“物尽其用”。可以说,福特品牌的百年造车经验在全新探险者上体现得淋漓尽致,有了实力超群的“三大件”作为技术支撑,全新探险者也更具备了比肩豪车的底气。

福特从来不吝啬将好技术应用到全系车型上,去年发布的全新锐际同样搭载了性能卓越的2.0T+8AT+四驱系统。这些正是福特从消费者的角度出发,结合大量先进技术经验,不断创新,打造出产品力出众且更适合消费者的车型,让不同的消费者都能享受到高性价比的实在配置。

百年积淀的“硬实力” 以消费者为本的“暖科技”

在动力系统之外,作为福特在国内的SUV旗舰车型,全新探险者的科技配置同样让人惊喜。其搭载的Co-Pilot 360™智行驾驶辅助系统达到了L2级自动驾驶水平,并且还是全系标配!

对很多品牌来说,驾驶辅助系统一般只出现在高配或顶配车型上,一方面是作为配置高低的区分,另一方面也有宣传噱头的嫌疑,用户能够真正体验到的机会少之又少。而探险者的全系标配不仅表现出满满的诚意,体现了福特以消费者需求为导向的产品策略,坚持把最好的技术在车型上普及的决心,这种“以人为本”打造车辆的理念更让探险者具备了全方位挑战豪车的实力。

在车机系统方面,不少车主会感觉合资品牌的车机系统用着不那么顺手所以才会依然依靠手机。这是因为不少合资品牌只是将车机系统进行了简单的中文翻译,系统逻辑还是遵循品牌国用户的使用习惯,因此进入中国就显得有些水土不服。

但福特则用开放融合的态度,与国内合作伙伴一起打造适合中国消费者使用体验的车联系统。探险者上搭载的全新SYNC+智行信息娱乐系统就加入了诸多本土化改造,可以识别多达70余种模糊语义,能够秒懂语义识别,驾驶员无需按照系统设定好的“模板指令”,用户可以轻松实现娱乐、导航、通讯等多种功能,让车机真正取代手机。

打造更适合中国消费者的产品,福特显然又走在了合资品牌的前列。福特工程师这种追求消费者极致体验,又确保行车安全的探索精神让SYNC+智行信息娱乐系统的表现越发出色。甚至可以说是合资品牌中最好的车机系统,没有之一。同样,它在全新探险者上也是全系标配。

不仅如此,类似Co-Pilot 360™与SYNC+这些配置在很多品牌都是旗舰车型专属的高科技配置,但在福特车系中则得到了充分“下放”。在去年发布的新锐际、全新金牛座、新锐界和福克斯Active等车型中均有配备。福特可谓是尽可能地让更多消费者体验到这些前沿科技。

从技术到配置,福特品牌始终坚持不断探索,针对不同国家打造出更适合当地消费者的产品。就在去年,福特正式发布了“福特中国2.0”业务提升计划,而随着探险者、锐际等多款重磅产品的上市,福特也在兑现着自己的承诺,让产品真正“更福特,更中国”。坚持创新研发,从用户角度出发,才让福特能够真正领跑行业,不忘初心,屹立百年。

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