交互全面升级，“德味”依然浓郁 试驾：宝沃BX3

中国的85后和90后已经成为汽车消费的主力军，购车群体的不断年轻化也直接带来了消费的持续升级，年轻人购车的诉求清单变得越来越详细。以前大家对SUV的诉求无非是空间大、底盘高，而现在追求个性的年轻人不但想让自己的车比别人的车更帅，还想把操控落实到SUV上，这样一来小型SUV市场就变得火热了起来。在12月20日，宝沃汽车将旗下的首款A0级SUV——宝沃BX3正式上市，以争夺这一细分领域的市场份额。我们也有幸在BX3上市一周后来到了宝沃位于密云区的工厂，对新车进行一番体验。

#“我也想低调，但实力不允许啊！”

外观方面，宝沃BX3延续了家族式外观设计，呈现鹰翼式线性，外观动感十足。线条相对比较硬朗。并没有一些花里胡哨的设计，同样和老大哥BX5一样，走的是简约不简单的路线，比起BX5更多了一份动感元素在里面，很讨年轻人喜欢。

风叶式八边型进气格栅，搭配直瀑式中网的设计被延续下来，显得优雅而不俗气。配合硕大的品牌LOGO显得十分上档次，增加横向饰条元素视觉上拉宽车身，更具气势。

BX3采用琥珀橙-玛瑙黑、琥珀橙-月光白、宝石红-玛瑙黑等双色动感车身设计，也使其颇具辨识度，整体更加年轻时尚。整车尺寸为4410/1830/1670mm（长宽高），轴距为2560mm。

顶配版车型采用了18英寸多辐轮圈，轮圈采用熏黑处理有效提升了视觉方面的运动感。

值得一提的是BX3两侧宽体的设计，让车身看起来很厚重。线条肌肉感十足，犹如一位短跑运动员，起跑前绷足劲儿的小腿肌肉。车尾的设计才是最考验设计师功底的地方，显然宝沃的设计师没能让我们失望。车尾的设计同样很讨巧，线条运用的非常粗犷。

由于采用外抛式的车身线条处理，使车尾看起来非常宽大、饱满，运动感同样做的很到位。

#布局没太多惊喜，用料可圈可点

对称式的中控布局没有太大的闪光点，中间多媒体大屏采用悬浮式设计。顶配车型加入了与车身同色的元素进行点缀，让车内显得更有活力。

悬浮式多媒体屏幕尺寸为8英寸，分辨率达到了1080*720，画质看起来表现非常不错。这块屏幕配备了B-Link智能互联、4G通讯互联、CarPlay、CarLife、语音控制、夜视行车记录仪等功能，实际上手也没什么难度。车主无需携带实体钥匙，通过手机蓝牙连接，即可解锁汽车，数字钥匙还可分享给亲友，全程不受网络限制。

皮质包裹的多功能方向盘尺寸稍稍有些大，质地偏软，握起来还是挺合手的我试过同级很多车型的方向盘，很多款式的方向盘在3、9点钟位置留出的空档都比较小，导致握起来很怪，而BX3很好的规避掉了这个问题。

BX3的顶配车型配备10.25英寸全液晶仪表，取消了经典的双联表样式将转速和时速指针放在了两侧，液晶显示屏分辨率足够高，体验过程中未发现卡顿情况。

空调区域保留了大部分的物理按键，用起来非常顺手便于驾驶员驾驶时的盲操，顶配车型主副驾驶位置带有座椅加热功能。

随着越来越多的电子设备开始普及，人们户外出行对充电的需求越来越大。BX3这点做的不错，中控台下方的储物格里配备了两个USB接口，一个AUX接口和一个点烟器。大大满足日常驾驶充电和播放音乐的需求，赞一个。

值得一提的一点，由于座椅供应商距离宝沃汽车工厂距离较远，且座椅种类多，库存管理难度高。经过严密考量，宝沃汽车发现无论是从成本、准确率还是效率方面考虑，在工厂内建设座椅立体库是最合适的选择。因此，宝沃汽车也成为了业内首家应用座椅立体库的企业。

空间方面，身高180cm的体验者坐在前排位置调整好合适的坐姿，此时头部空间可达到两拳的水平，A柱位置不会给驾驶员造成不适的盲区。

前排座椅位置保持不变的情况下，体验者坐在后排，此时后排的整体空间表现十分充裕，我本人对于座椅的坐垫长度比较在意，在BX3上确实没什么让我挑剔的，坐垫也比较柔软。此时的头部空间为一拳，腿部还能留有一拳两指的空间。

后备箱空间在同级别车型当中算是正常水平，第二排座椅也可支持放倒，但放倒后地板不是很平。作为BX3的顶配车型，配备了电动尾门，这在同级车型中很难见得到。

#1.4T+爱信6AT构成黄金配置，德系合资品质很容易感受到

动力方面，BX3采用1.4T涡轮增压直喷式四缸发动机+爱信6速手自一体变速箱黄金配置。发动机最大功率150马力，最大扭矩250Nm，账面参数方面与主流的1.5T发动机相比还能有一定优势。

虽说爱信的6AT变速箱不是什么新鲜货，在油耗方面也比不过目前很多新变速箱的带来的优势，但即便如此，它还是最保险的一台变速箱。爱信6速手自一体变速箱，支持ECO、运动和雪地三种模式，体积小，轻量化、噪音低，具有绝佳的燃油经济性。

BX3的油门踏板力度调的比较中规中矩，初段的响应没发现有啥虚位，基本上就是一点就走，也没有出现很多日系SUV为了让车辆变得轻快故意把初段调的很灵敏带来的突兀感，峰值扭矩爆发的起点在感官上并不明显，如果你不急着给大油门往前冲，这套动力组合给你的加速感觉还是非常线性的。爱信6AT变速箱在升档和降档冲击感方面都有着很高效的优化，很懂驾驶员的意图，速变速箱的换挡效率极高，连续快速降挡以保证不会拖发动机的后腿。即便1-2挡频繁切换，只要不刻意的挑逗油门踏板，变速箱就能一直带来平顺的反馈，甚至不会让你察觉到整个换挡过程。

切换到运动模式，变速箱的换挡速度会更加灵敏，逻辑也有很大变化，比起大众1.4T发动机与7速双离合变速箱的搭配，爱信6AT变速箱在降挡速度方面要稍有迟疑，不过在完成降挡后动力完全爆发带来的加速感受还是非常畅快有力的。

值得一提的是BX3的底盘配置方面，全系标配后多连杆式独立悬架确实难能可贵，纵观同级能见到该配置的车型确实屈指可数。底盘的整体调教并没有完全偏舒适取向，甚至有些偏运动的体验。来自底盘的路感稍稍有些清晰，这种体验并不是说影响到了车辆的舒适性，而是一种底盘韧性的反馈，面对路面上比较大的颠簸冲击时，悬架的回弹速度很快，没有多余的动作，不会给车内乘员带来不愿接受的跳动。面对减速带，悬架会在最后一下回弹时尽力化解冲击感。

关于转向，BX3的转向手感调教的也很有贴合性，有一定阻尼感的同时，低速状态下又很灵活，随着车速的提升，逐渐变沉，又能带来一定的厚重踏实感，车头的指向性也尚可。

面对扭曲路段的考验中，BX3的悬架行程较长，并未出现单独轮胎脱离地面的情况，悬挂的支撑也很到位，整体的车身姿态控制的还是比较不错的。同时，BX3车身抗扭转性也能令人满意，经过多次试验，车辆在该环节并未出现任何异响。

#编辑总结

BX3作为宝沃在中国市场推出的全新产品，我们也在它身上看到了全新的设计，年轻人喜欢的撞色车身、体验更好的交互系统等都能成为加分项。通过在工厂中的试驾我们也体验到宝沃一如既往的工艺水准，在颠簸路面中底盘和悬架带来很强的稳定性也符合预期，令人印象最深的是新车车内的空气质量，一台出厂只有不到10km的新车车内并无任何异味，这是很不容易做到的。对于宝沃品牌的未来发展，BX3还是会起到很大作用的，毕竟目前小型SUV市场竞争非常激烈，BX3凭借着年轻前卫的内外饰设计、充满诱惑力的价格、优良的德系车行驶品质，将会成为它最大的卖点所在。