赛道机器再进化 法拉利488 Challenge Evo

在距离488 Challenge整整三年之后，跃马的工程师又推出了战力大增的全新488 Challenge Evo。与我们所熟悉的公路量产版车型不同，488 Challenge Evo是专为在北美举办的“Ferrari Finali Mondiali”赛事而研发的赛车，也就是说这是辆血统纯正赛车，并不能在普通公路上行驶。

与488 Challenge相比，新车在空气动力方面有了明显的进步。保险杠的下方和侧面都使用了带有转向叶片的大型分流器，用来改善来自侧通风口的气流的控制和方向。后视镜下方新增加了一个带有端板的小翼片，旨在将空气流引向中冷器。而在后扰流板下方，发动机排气口格栅中设置了新的排气孔，以增加下压力。

根据法拉利的官方资料显示，488 Challenge Evo相比于前代488 Challenge来说，整体下压力提高了50%，空气动力学效率提高了30%。不仅如此，新车还可以独立调节前、后下压力和平衡。在每次比赛前，根据赛道特性以及天气情况，车手可以选择从高下压力到低下压力不同的配置。

与此同时，空气动力学套件也更加注重于电子控制之间的联系。基于侧滑控制（SSC）的E-Diff3系统和F1-TCS控制系统都是基于全新的空气动力学设计而进行了专用设置，以进一步提升车辆的操控性。此外，新车还改变了前悬的长度，用以优化前后平衡以及增加整体下压力。

特别值得一提的是，倍耐力还为法拉利488 Challenge Evo量身定制了前275/675-19、后315/705-19轮胎，这使得新款赛车相较之前拥有更好的圈速表现。全新设计的前刹车盘以及更大尺寸的后刹车盘，也能大大减少刹车系统在比赛中的衰退。

除了性能有所提升之外，新车的内饰同样更具战斗气息。全新的方向盘是根据FXX-K Evo和488 GTE的经验开发的，更出色的人体工程学设计可以让车手的手始终保持理想的驾驶位置，并轻松完成对驾驶模式的设定。而在488 GTE上备受好评的后置摄像头系统也被引入，这令车手在比赛过程中可以更好的观察后方情况。

编辑总结

作为“Ferrari Finali Mondiali”赛事的比赛用车，488 Challenge Evo较上一代车型有了明显的进步。全新的空气动力套件不仅提升了下压力，同时操控性也得到改变，令赛车拥有更高的极限。随着赛车的不断升级，赛事的精彩程度自然也会更上一层楼。

（文：李文斌）