【拆解图说】全新换代雷凌拆解报告之地板工艺结构 再生棉触目惊心

雷凌的拆解报告，今天进入地板工艺和结构环节。有了之前拆解的那些结果，我们对地板下的工艺有也没有太多的期望值，能够达到10万元家轿普遍的水平也就可以了，不过拆开地板层，随之而来的还是失望。先来看看线束的防护处理。

雷凌地板边缘的线束几乎都是手工包裹的绝缘胶布，部分线束裸露，走线多用白色树脂走线盒卡槽固定。地板前端的线束比较凌乱，有相当一段线直接裸露处理，未经保护处理。

雷凌的地毡层很薄，仅有毛毡层和下面的全再生符合棉质材料填充层，并无防潮层和发泡层。用手触摸地毡层，绒布非常薄，也不是多层压制的，属于最简单的廉价材料，即便是10万元的家轿也不太常用这种地毡。其质感更像是7万元以下廉价车的材料。

雷凌的地板下再生棉似乎是有点极端了，再生棉其实在很多厂商的产品上都有出现。即便是大众甚至是宝马也一样会用再生棉。不过大多数情况下，再生棉属于稍有异味，且颜色基本呈蓝色或者是蓝白相间的。雷凌的再生棉不但面积大，而且颜色是黄棕色非常罕见，正在我们想研究下其品质的时候，用手拽了一下，再生棉的地毡居然就破损了。

不得不说这种少见的再生棉，品质也是比较的极端了。质感生硬且很容易被拉断，将这层材料掀开后，可见下面的地板上，铺设了很多沥青止震贴，这属于比较常规的设计。

而地毡层即便是再生材料的，也没有延伸到后排座椅下方。后排下面就是光秃秃的白车身钢板，而沥青止震贴也是比较小的面积。就连备胎槽里的隔音止震贴也是经过细致计算的，似乎是达到了少花钱多办事的效果。

全文总结：沥青止震片，其实有利有弊。用的面积大了，止震效果好了，异味就大了，不环保。而尽量少用，又达不到止震的效果。不过雷凌还是选择了后者，能少用就少用，即便是发生明显的共振，可能也是车开了很长一段时间之后才会发生。而关于再生棉的应用，雷凌也是走了一个极端，品质真的是不敢恭维。如果您打算买一辆雷凌，不妨后期去美容店做个地毡的换新，重新铺设不但更舒适更环保，而且还减少了共振的可能性。