海兰不懂车：群体智商为零？威尔法为啥加价比埃尔法少几倍？

同生不同命。

在汽车圈里，没有人否认威尔法和埃尔法几乎是一款车的事实。一汽丰田的经销商们颇为郁闷地发现：自己销售体系的威尔法虽然也加价销售，但没法高于十万，而隔壁的埃尔法，虽然不像之前加价40万那么夸张，但20、30万的加价还是有的。消费者的回应也让人啼笑皆非：“怎么可能是同一款车，是同一款车为啥人家能加价那么多，你才加这么点？”

（图：埃尔法）

一丰的经销商们心里自然是不服气的。威尔法比埃尔法少的配置只有不痛不痒的三种：电动后备箱位置记忆、大灯延时关闭、第二排座椅前后调节。但最重要的悬架威尔法更胜一筹。威尔法的后悬架是双叉臂式独立悬架，而埃尔法的后悬架是双横臂式独立悬架，使得威尔法支持“运动”和“经济”两种驾驶模式的切换，而埃尔法只有经济驾驶模式，此外，威尔法还有全车无钥匙进入功能（埃尔法只能前排无钥匙进入）、后排控制多媒体、流媒体车内后视镜加持。老款埃尔法凭借3.5L排量优势加价多也就罢了，凭啥新款照样同车不同价？

那么，究竟凭啥？

经验告诉我们：太阳底下没有新鲜事。如果觉得有，就翻翻故纸堆。

（图：威尔法）

一百多年前，法国社会心理学家古斯塔夫・勒庞（Gustave Le Bon）发表了《乌合之众：大众心理研究》（《The Crowd： A Study of the Popular Mind》），这本书在中国备受追捧，其核心观点是“群体智商为零”。即个体的人是理性的，一旦到了集体里面，就完全丧失了理性。如果用《乌合之众》一贯简单粗暴的理论来解释威尔法加价低的现象，似乎可以很简单就能自圆其说，但这种说法除了嘴上一时爽，并没有实际意义。不知道为什么，群体智商为零，这句话，常常让我联想到“凡是，凡是”的表述语句，一刀切下的脸谱化虽然容易有记忆点，但却透着不真实。

和勒庞同一时代的同一国家，有一位不及他出名的社会学家加布里埃尔・塔尔德（Gabriel Tarde），对大众传播有深刻的研究，写过《传播与社会影响》（《on Communication and Social Influence 》）（强烈推荐汽车营销传播人士阅读此书）。某种程度上，塔尔德是现代传播学的奠基人。

稍微研究下塔尔德，就能迅速明白威尔法的困境是怎么形成的。在塔尔德的理论世界里，大众这里被称为“the public”而非勒庞的“the crowd”，他认为大众是 “纯粹精神上的集体，由分散的个体组成，他们没有身体上的接触，他们的组合完全是精神关系上的组合”，大众相互联系的纽带在于他们同时与许多人共享一个思想或愿望之中。塔尔德社会学理论的核心是“社会模仿论”。他认为，一切社会过程无非是个人之间的互动。每一种人的行动都在重复某种东西，是一种模仿。模仿是先天的，也是最基本的社会关系。

从社会模仿论，我们不难推断出，哪怕埃尔法和威尔法两个产品真的一模一样，只是名字不同， 这种加价不一致的情况也会出现。但随着威尔法用户的量级提高，被更广泛地模仿，埃尔法和威尔法的真实售价最后将趋同。

好了，不说了，作为一个反对《乌合之众》一刀切理论的个体人，理性尚存的我去买威尔法了。此文只建议当成图书推荐来看。

以上。