车主调查：新能源汽车陷入困境？售后维修或许不存在

写在开头：

近几年国家大力推行新能源车的发展，无数新兴汽车品牌逐渐进入视野。以北京这个采取摇号购车方式的城市，市民想买一辆燃油车在目前来看确实不容易，从摇号政策实施就开始加入摇号阵营的市民比比皆是，大部分人可能摇了6、7年，至今还未取得购车指标。不得已，只得把目光放在新能源车上，毕竟排队等指标要比“买彩票”等中大奖的方式看起来更靠谱，但就目前的形式来看，想要获得新能源指标少说也得等个几年。其实我一直认为，现阶段选择新能源车的消费者，并不一定有多强的环保意识，大多只是迫不得已而为之。比如说电动汽车引进市场的初期，基本上所有的消费者都是抱着试一试的心态去买的，毕竟那时候还基本不用排队，当月提交审核，下月就能获得购车资格。

首批新能源车至今也得有个五年的车龄了，初期产品自然没有经过市场检验后的产品可靠性强，而且就目前来看，现在的新能源车的产品力、耐用程度也都是参差不齐，电池水平仍然不太先进。最重要的是，售后维修方面，很多品牌很多车型基本上是空白的状态，也就是说当车辆的电池发生故障、很有可能就只有换电池才能解决，但电车90%的成本可能都来自底盘下方的电池，往往换电池都快赶上、甚至超过一辆新车的价钱了。

本期内容干货：

1. 现阶段新能源车的口碑是否靠谱？

2. 电池性能衰减能修吗？

3. 自主品牌的电车都是物美价廉的？

4. 为何大量新兴造车品牌因新能源而诞生？

5. 国家为何大力推崇电车？

车主姓名：苏女士

所购车型：北汽新能源2017款EU400

行驶里程：31500KM

苏女士：我的这辆电车是去年在北京顺义区购买的，官方标定的续航里程是360公里，实际城市中行驶肯定跑不到这么多，这我都理解。去年刚提车那几个月，基本上三天一充电，市区里跑个三百公里问题不大。到了冬天，基本上两天一充电，开空调的状态下能跑个240公里左右，因为天冷，听说也算是正常现象。可到了今年6月份，天气转暖，充满电正常行驶的情况下，综合续航只有200公里左右了，我担心是小区的充电桩有问题，可换了几个电桩发现也没什么区别，就去了4S店。

4S店工作人员称电池性能下降，说可能是我用车用的太狠了，现在已经无法进行维护，唯一的解决办法就是换电池，要不就凑合开，200公里的续航也还算够用。换电池的费用由于不受国家补贴，所以价格非常高，价格大致为10万元左右，而苏女士当时买车只花了不到13万元，这让苏女士有些哭笑不得。

车主姓名：李先生

所购车型：比亚迪秦新能源

行驶里程：7500KM

李先生：电动车不存在买不买到泡水车，因为只要电池进水基本上就凉凉了。8月份广州迎来台风和最强降雨，我的车放在小区的底下停车场，由于大水灌进了地下，导致车辆被水淹没，造成车辆完全报废。4S店称电池如果进水就没有修复的可能性了，因为电动汽车主要依靠的电力来传送动力，一旦泡过水，电机就相当于报废了，电动汽车的电机是没法修理的，也只能更换新的，再加上电池泡了水也没有用了，这些的维修费都足够再买辆新车了，但是不修这辆车就意味着这辆车也无法交易，只得报废。

根据两位车主遇到的实际情况来看，电动车如果出现电池性能衰减的情况，大多都不能依靠维修来恢复，最简单有效的办法就是换电池。遇到被水泡了的现象，可能燃油车经过晾干大修后还能恢复上路行驶，但电动车的电动系统一旦进水，就会造成不可逆的损坏。

电动车一定是物美价廉的吗？

除了燃油车指标很难获得之外，电动车需求量日益增大自然也与国家的补贴有着密不可分的关系。就目前的电动车型来看，各款车型的指导价基本上没有一个亲民的，电池成本高这也必须得理解，但有时候高的也确实太离谱了，如果没有国家补贴，还能见到这么多的新兴造车企业吗？

以众泰的的知豆系列为例，这货最高的厂商指导价将近20万，官标最高续航里程255公里，也被不少租赁公司作为共享汽车投放到市场。算上国家的补贴以及地方补贴，到手的价格一下变成了几万块，变成了所谓亲民的代步小车。说白了这车的电池费用占了整车指导价的四分之三还要更多，因此你就别再抱怨什么内饰差到离谱、安全系数超低什么的了，你买的只是能让你行走的电池，出事故不会有任何气囊来管你。

有个特别有趣的现象，某宝上很容易搜到的老年代步车，驱动原理也是靠电。而18000元的“顶配老年代步车”，商家宣称满电状态下续航里程可以达到190公里左右，而且该款老年代步车拥有四个座椅、带有ABS。先不说是否可以合法上路的问题，难道电池真的那么贵吗？若该款老年代步车的实际续航里程真的可以达到190公里，还卖不到两万元，那是不是专业车企们都要失业了？

从另一方面来看，可见电池的利润到底有多恐怖，很多新型造车品牌目的根本不是为了销量，而更看重的是国家补贴。

为此，《车主调查》联系到一位前江淮新能源汽车技术部的工作人员，目前他本人不再从事汽车行业，所以他本人也比较愿意和大家分享他对目前新能源汽车的看法。由于涉及隐私问题，我们会对他的身份信息进行保密。

王先生（化名）：说实话，现在的很多造车新势力把目光放在电车上，都是为了打法律的擦边球，并没有什么造好车、建立新品牌的想法。他们就是想趁着大好的市场、政策的支持，赚一波钱，差不多就收手不干了。

这帮人看重的不是消费者，而是政策的补贴，赚的也是电池的补贴钱。行业里有个特别经典的例子，就是金杯大海狮G6，就是大海狮的电动版。汽油版我记得是不到20万，装上几块电池板，卸掉发动机变速箱，电动版指导价75万。据说这台车几乎没有任何安全配置，ABS也没有，官方标定的续航里程不到200公里。只要是正常的消费者，绝对不会选择这款车，厂家肯定不是傻子，为何看似这么烂的车要卖到这个价钱，肯定是有学问的。

问题在于国家补贴的政策不清晰，容易被钻空子。假设一个重量2吨的车，纯电续航200公里，要烧掉40度电，一度电池2000块，电池实际成本8万元，国家给8万元的补贴，等于电池方面没亏也没挣钱。

而如果我把车辆的重量做轻，同样200公里续航的前提下，我造的车车身只有一吨重，跑同样路程我只需要一半的耗电量，电池也就更小，成本也会更低。假设我的电池成本是4万，国家补贴8万，我靠电池就赚了4万，那还卖啥车，生产完想办法消化掉也照样赚钱。

至于有些电车为何价格这么贵，实际上厂家也没办法，电池的成本太高，国家补贴不够用，光电池好也没法吸引买家，其余地方也不能太次。成本什么的一下就上来了，卖的便宜没利润，卖的贵了又没人买，所以要想盈利，只能在电池上做文章，这也极大程度上限制了电池技术的发展。

我印象中知豆D2这款车，国家给出了一共25亿的补贴资金，没记错的话核算到每辆车的补贴大致为11万元左右，实际上电池真的有那么贵吗？这只是市场中的一款电车，这个市场很难不涉及挣补贴钱的车型，如果不这样做，相信谁都更乐意去造燃油车。

据说电动车也不环保？

王先生（化名）：任何东西都有利有弊，电动车行驶起来零排放，肯定是比燃油车环保的多。但也要搞清楚电是怎么来的，火力发电，核能发电、水力发电，太阳能发电、风力发电，基本上也就这些。国内大部分都是火力发电，就是烧煤，所以对于环境的污染也是巨大的，水力发电污染是小，但成本高效率低。

而其实燃油车的排放标准，国内做的已经非常严格了。满足国五排放标准的车辆，尾气已经比较清洁了，现在推出的国六，就更高效清洁了。相比起来，电动车的污染是在车上看不到的，日后电池回收也是个问题，毕竟不容易处理掉。

国家为何大力推行电动汽车？

王先生（化名）：中国的汽车保有量巨大，马上就会超越美国成为世界第一汽车大国。汽车对于石油的依赖太过庞大，而如今石油危机是个严峻的话题，既然现阶段不能改变军事方面的需求，就要尽量改变汽车对于石油的依赖。

中国煤资源丰富，石油相对紧张，80%的石油依赖进口，一旦发生军事冲突，国内石油储备很有可能出现不够用的情况。煤资源丰富就可以用来发电，所以说大力推行电动车就很好理解了。

写在最后：

目前新能源车发展速度巨快，但是电池技术、售后服务方面却进步较慢，在利润的驱使下暴露出很多问题。有时候不是厂家不愿好好造车，但高昂的制造成本，不得不把指导价定的高一些，但又不能还来个好的销量。在盈利方面，或许不好好造车的企业更容易拿到利润，这就造成了一些行业乱象。

对于消费者而言，谁家的车续航里程出色、电池耐久度高、售后好，谁就更有竞争力。真不能怪大家现在信不过电动车，只能怪技术和政策方面还未完善，另外，使用起来不方便，充电难、续航受温度影响大、不能维修只能更换等问题，都是导致买家不能像买燃油车那样，到达“盲从”状态。