客观看待吉利缤越“翻车门” 重心不稳未优化是关键

2018年9月21日，吉利汽车在宁波国际赛道举办缤越动态测试活动。在活动的特技极限表演环节，一辆缤越意外发生侧翻。此事件一石激起千层浪，引发业内外热议。而吉利高超的公关手段把该事件转换成了一次“品质宣传”，在官方声明中强调“事故车辆正面安全气囊和侧气帘均正常弹出，预紧式限力安全带约束功能正常；事故车辆车身结构完整，并未出现严重变形，四个车门均能正常开启；车顶及天窗基本完好”。

事件发生后，各界人士发表了很多种言论，不过大多集中在讨论吉利汽车的公关手段和宣传态度上，对于产品本身却很少提及。牛车实验室恰恰相反，我们更关心汽车产品本身，而对于编故事讲故事等等并不想讨论。针对吉利缤越的翻车门事件，我们也请教了汽车专家，并结合牛车实验室自身经验，综合分析，得出如下结论，如有不周之处，还望大家留意讨论。

吉利缤越翻车门事件细节回放（行进中180度倒车掉头发生侧翻）

吉利缤越翻车门根本原因：非常规驾驶到底是不是触碰了产品极限？

你看到这个肯定会觉得，这不是废话吗。正常情况下，谁能这么开车啊？即便是遇到紧急路况，也基本不会有行进中180度倒车掉头的情况发生。要是从这个角度来说，非常规驾驶（即特技表演）可以说是占到了翻车门事件起因的100%了，毕竟你不这么豁车，也不可能翻车嘛。

不过，我们不妨讨论一个问题，那就是产品的极限。大家都明白，任何产品其实都有个极限值，是比标称值要高出很多的。比如音响，一般常用音量也不会超过40%吧，但是音响可以开到100%；比如电脑CPU，超频可以让其运行主频急速飙升超过标准值；再回到汽车产品上来说，公交车和重卡的超载、汽车的爆表超速等等都说明了一个产品“潜力无限”。

再回到吉利缤越上，作为一款SUV产品，按照厂家的做法它应该是可以顺利完成所谓的特技表演动作的（肯定成功彩排过很多次），就是“行进中180度倒车掉头”。牛车实验室的编辑们也没少这么玩（我们自费的试验车），作为非专业车手，我们都可以顺利完成的所谓“特技动作”，那么专业车手+新车怎么可能会失误呢？是身经百战的车手偶发失误，还是吉利缤越极限性能不如其它品牌产品？

我们知道，缤越仅仅是一部低于10万元的小SUV，的确不适合豁着开，但是180度调头这种动作还是应该在车的极限范围内。也有人指出，缤越在性能上并没有什么大的优势，但吉利确偏把缤越尽量的拔高，宣传它拥有媲美合资中型SUV的性能，所以玩特技也算是自不量力。如果真的是中型SUV，或许真的做不出这种极限调头的动作来，因为车重很可能甩不过来。但是缤越这么小的SUV本身就很灵活，厂家也觉得ok，才这么秀了一把，结果没成功。

仔细分析，翻车可能没这么简单，不妨往下看：（以下分析中的百分比仅为易理解而设置的大概数据，并非科学量化，请知晓）

吉利缤越翻车门原因之一：车手操作失误，占事故因素约30%

还是书接上文，人的因素有时候是无法完全预料的，即便是车手本人，可能也无法预计下一秒自己的失误，这是可以理解的。真是无心之过，我觉得都能理解，毕竟人不是神。在此，我们根据现场这段动图能够看出一些端倪，斗胆分析一下：从动图里看，缤越先是有了明显左右晃动的情况（应该是打轮准备调头），然后车辆左后轮突然离地且车身离地越来越高，随后出现在画面中的右前轮并未有很大的转向角度，再接下来就直接侧翻了。

如此看来，很可能是当时转向不足，而在车速并不慢的情况下（实际经验至少时速40-50km/h，据说当时缤越时速68km/h），如果打方向的角度不足，就有可能会造成车辆侧向推力（惯性）过猛，导致车辆无法完成180度调头的动作，而是变成了类似于垂直停车的动作。但是即便如此，发生侧翻的可能性也并不大，因为车本身也有一吨多的自重，四个车轮也有一定的摩擦力。除非是车的设计有一定问题，导致整车重心失衡，这一点请看下面的分析之三。

吉利缤越翻车门原因之二：道路环境湿滑+ESC关闭，占事故因素约20%

吉利汽车官方声明：受连续降雨影响，宁波国际赛道路面部分湿滑，干湿交接地面导致抓地力、路面摩擦系数不均匀。与此同时，由于车技表演的需要，ESC车身动态稳定系统处于关闭状态，最终导致车辆侧翻事故的发生。

根据实际经验，牛车实验室的编辑也曾经在湿滑道路上体验过180度调头（自费试验车），使用的车辆不但有轿车，也有各种SUV车型，且开启/关闭电子稳定系统（ESP、ESC等）都尝试过（ESP、ESC电子稳定系统在进行漂移甩尾之前必须关掉否则难以做出动作，而180度调头并不用刻意关闭）。事实上，该动作很容易成功，并没有发生哪怕是一点的侧翻迹象。其实这种所谓特技，关不关ESP或ESC并没有本质区别，因此吉利官方所言的“ESC车身动态稳定系统处于关闭状态”并不是导致侧翻的主要原因。在如此极端驾驶的情况下，ESP、ESC根本也是失去了作用，这是人为制造的极端情况。此外，从照片上来看，道路好像并不是湿滑的，反而是比较正常的，或许是下的雨并不大，从照片上看不出潮湿的地面细节。不能说侧翻和路面与ESC关闭完全无关，但应该是次要原因。

吉利缤越翻车门原因之三：缤越整车重心过高才是关键，占事故因素约30%

为了印证此次事件，牛车实验室的编辑也请教了一些汽车专家，一位不愿透露姓名的人士（某知名大学汽车工程系专家）这样对我们说：“虽然没有亲眼目睹吉利缤越SUV的侧翻事件，但是仅从车辆产品的角度来讲，发生倒车侧翻的情况，很可能是产品设计上出了问题，说得明白一点就是整车的重心太高了。本身SUV就比较高大威猛，它的重心比轿车高这是常识。如果在设计的时候不注意优化，就可能导致重心不但高而且有其它潜在风险。这不仅是说发动机安放位置导致的，还有可能涉及到变速箱、副车架、悬挂、底盘结构等等，是一个综合性因素决定的。但是SUV的整车重心高是可以得到合理优化的，大多数量产车都会考虑到这个问题，此前也从来没听说过吉利缤越的这种事件发生。”

吉利缤越翻车门原因之四：其它综合原因，占事故因素约20%

对于此次翻车事件，也有学汽车专业的同行指出：除了重心过高的因素外，后悬挂的避震系统和弹簧回弹的性能或许也是导致车辆侧翻的因素之一。当然，这都是合理推测，并没有数据证据。而关于轮胎的匹配，推测侧翻车辆应该是量产版的原车轮胎，并没有为此次活动而更换更适合的型号，这些都有可能为此次事故“添砖加瓦”。另外，还有厂家高估了缤越的特技适应能力的因素在里面。

我们对于吉利缤越此次翻车门事件的分析也到此为止，“30%人的原因+20%道路原因+30%重心原因+20%其它原因”只是代表牛车实验室的观点，我们考虑的是产品因素和非产品因素各占一定比例。而实际开车过程中人为因素的干扰也是大于道路原因，毕竟人可以根据不同路况而适时调整操作步骤。此外，不能仅从缤越翻车就说吉利底盘不好，也不能说“气囊正常弹出、安全带约束正常、车身未出现严重变形、四个车门能正常开启、车顶及天窗基本完好”就代表了缤越有多好，因为同类产品遇到此情况可能也有差不多的结果。侧翻的事故，气囊能弹出、车门能开启这已经是造车的基本素质了，真的没有什么必要拿出来点评了。

事实上，虽然该事件是设计/操作/环境多重因素作祟，但重心不稳未优化是关键。如果您有什么不同理解，欢迎留言交流。（本文图片来源于网络）（作者：牛车实验室 雅纯）