宝骏快餐式造车何时休 利润面前何谈安全

宝骏这个“神奇”的品牌不得不让诸多自主竞争对手佩服，不说别的，单在销量上，仅凭宝骏510一款车，就能月销4万多辆，巅峰时期居然逼近5万辆。要知道，这款车是2017年2月份才上市的，几乎没有经过什么推广期，就一下成为了自主SUV的销量王。

（点击图片放大）

宝骏造车并不像众泰那样高调的模仿，也不像比亚迪那样没有家族基因，更不像北汽那样成批的出新车还不为了赚钱。宝骏很精明，研发新车型的速度可谓是动车组一般，但是在产品质量上，很难让人满意。这种“快餐式造车”似乎是宝骏的摇钱树，但是消费者的用车安全谁来负责呢？宝骏510拆解专题

要知道，正常情况下，即便是加班加点干活，一款新车从无到有也得两三年时间。且不说宝骏510研发了多久，在其后突然冒出来的宝骏530似乎没有什么前兆（2017广州车展亮相至今才几个月），难道又是一款“宝骏套餐”！宝骏530外观和510十分相似，但体积上530比560还大，内饰和510区别不大，这也使得其研发周期大幅缩短。

“快餐式造车”的最大弊端在于无法做足够的实际道路测试，从实验室里直接过渡到生产线上，缺少了大量的产品修正步骤，这是要冒很大风险的。宝骏530为了进一步缩短研发周期，直接套用560的整车结构并拉长，再融合入510时尚前卫的外观和内饰设计。只要厂家愿意，理论上来讲可以省略很多技术测试环节，当然质量安全风险还是不小的。

细看宝骏530车身侧面的线条，就能觉得它和宝骏560几乎完全一样。2750mm的轴距、1554mm的前轮距和1549mm的后轮距，也和宝骏560没什么区别。动力方面，宝骏530采用了和宝骏560一样的LL5和LJ479QNE2发动机，最大功率保持一致，都懒得重新调校。

之前牛车实验室拆解的宝骏510反应出了不少品质隐患，由于研发周期短，很多重要环节用实验代替了路实测，在新车上市半年不到的时间里，就有大量的用户投诉。宝骏510的品质问题主要反应在白车身防腐防锈处理较差，很多车主才买车3、4个月就发现发动机舱内金属件生锈，副车架生锈等等。而关于宝骏510的碰撞事故报道也并不少见，往往都是撞个稀巴烂，更有低速行驶中拉杆断裂、后车轮断轴的情况发生。

正在我们倾听车主反馈的时候，今天又传来消息，宝骏510又出新车了。马上搜索新闻，发现这次是宝骏510为了纪念上市一周年，特意推出了一个纪念版。新车基于现款1.5L自动豪华型打造而来，新增全新琉璃红车漆，据透露其售价预计是7.68万元。很多名车豪车跑车出限量纪念款还是很受欢迎的，不过您这个5-7万多的产品还出个花样就有点太不上档次了。

这个纪念版和普通版的唯一区别就是漆面，采用了限定琉璃红车漆，该涂装采用独特的工艺喷涂，有如琉璃般丰富的变化。宝骏510为什么不把这心思用在防锈处理上啊，重新喷了个大红漆，包装了一下外观，就这么上市了。

上汽通用五菱宝骏这个品牌，在销量上可以说是自主汽车的佼佼者，其同名兄弟五菱宏光更是“世界神车”。宝骏510上市后缔造了神一般的销量，但是在安全品质方面厂家并不想太下本，赚钱之余也没什么别的爱好，只顾继续生产下一款“套餐”。对于宝骏系列车型来说，并没有较为先进的平台概念，也就是说车型今后的升级换代是个大问题。宝骏510、530、560，在应对小改款上没什么问题，但是涉及到车身结构变化的升级，恐怕就只能重新再做一遍了，不过也不用替厂家着急，这不是什么难事，你懂的。