宝骏510一档需要两脚离合？我怀疑我开的是拖拉机

对于宝骏510的驾驶感受，有车主表示车身多处异响，胎噪发动机噪音的巨大，甚至像在开拖拉机；也有车主表示悬挂对路面颠簸的过滤极差，减震器偏硬，被网友调侃是“小面包”的底盘调校。那么到底宝骏510的驾驶感受如何，笔者今天就结合自身的体验来聊一聊。

牛车网《牛车实验室》所自费购买的这台宝骏510与笔者也算接触了一段时间，日常中上下班代步，拥堵亦或是高速，任何道路状况几乎都走了个遍，对这台宝骏510的驾驶感受可以说是有了一个比较全面的认识了。

《牛车实验室》自费购买的宝骏510为手动豪华型，1.5L自吸发动机，112匹马力，与其进行匹配的是6速手动变速箱。仅112匹的动力性，却要推动一台SUV，看起来并不是那么轻松，好在宝骏510仅有1.2吨的整备质量，日常通勤勉强够用，但是想要高速超车，连降两档再加地板油，才勉强能有一点微乎其微的推背感。

首次接触时，宝骏510手动变速箱换挡杆的短行程和入档的顺滑感始终是笔者赞不绝口的。油门和制动踏板的操控也很线性，比较容易上手，但离合器踏板整体设置偏高，拥堵路段行驶时会造成腿部的疲劳，好在结合点清晰，甚至在刚刚结合时会有一丝震动感传递到踏板上。

不过好景不长，顺滑的入档感随着公里数的上升，首先是三档在入档时变得不是那么顺畅，推动排挡杆的过程当中会有一些卡滞感；而使用频率最高的1档也偶尔出现了挂不上的情况，有时松开离合重新挂档可以改善，有时无奈只能选择二档起步，另外倒档始终有着同样的问题。

翻看宝骏510论坛，一档、三档以及倒档难用的问题并不是个例，论坛中也有“老司机”提出建议：入档之前点脚油或者干脆使用二档起步，甚至早就在汽车领域失传已久的踹两脚离合也有人提出。

其实，两脚离合是针对90年代，手动变速箱不具备同步器的老车型，需要踩踏两次离合器踏板才能实现变速箱不同齿轮之间转速的同步和啮合，而同步器的加入正是简化了手动变速箱的入档操作。不过对于一档的使用环境，并不一定需要同步器才能实现顺畅入档，即便是当下出厂的新车，其所搭载的手动变速箱也有很多不具备1档同步器，能否流畅入档，全凭变速箱上的技术功底。但放在今天的汽车技术背景下，宝骏510出现如此大面积一档不好挂的问题，到底是技术不达标还是质量缺陷呢？

由于动力性的不足，在急加速时你往往会觉得车身笨重；但当你穿梭在弯折的小路上时，宝骏510却又在快速连续的过弯中，将轻盈的姿态显露出来，这都都得益于其偏硬的悬挂调校，让车辆重心的转移更加干净利落。

但同时，较硬的悬挂设置，让其在经过烂路或减速带时，显得极其颠簸，甚至车尾会在经过颠簸以后产生一定弹跳。此外，路面上一些细小裂纹和接缝的过滤不够，过多的路面颠簸反馈到乘客身上，豪无舒适性可言。

而在车内噪音抑制方面，虽然发动机舱内的隔音棉安置都比较全面，但在车内依然能够清晰的听到前方发动机所传来的噪音。胎噪方面，宝骏510所适配的轮胎为舒乐驰 HS61，静音舒适是这条轮胎的主要特性，胎噪相对可以接受。由于发动机噪音几乎覆盖了车内的其它噪音来源，但仍然能够感受到来自左右两边后视镜区域的风燥。除此之外，来自后方排气的噪音也比较明显。而另一点让笔者不能忍受的是，自从提车当天起，每次开启音乐右前门内饰板都会出现震动异响。

写在最后：

宝骏510动力性方面虽然勉强够用，但高速行驶中的超车动作需要格外谨慎，预留足够的超车距离。仅1.2吨的整备质量，搭配调校偏硬的悬挂，在公路上行驶时对地面细微颠簸的过滤不够，影响驾驶舒适性；而在颠簸道路上行驶时，偏硬的悬挂设置使车身剧烈颠簸不得不以更低的时速通过，颠簸所诱发的车内异响更加让人难以忍受。此外，变速箱一档难以挂入的问题，在市区的拥堵道路上行驶时非常不便。