专属之调 东本思铂睿轻改案例示范

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  假如你是位思铂睿玩家，想必也知道爱车的引擎舱完全有能力容纳得下一颗涡轮，让暴风雨来得更猛烈一点。但也许你会反驳说，我认为原厂动力能应付日常代步就足够，冲着运动中级车的头衔，挖掘它的操控性能才对味。改装是针对自己的不满意的地方去做相应的调整，让车更符合自己驾驶风格。

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  不说原厂镀铬中网是否带出运动范儿，又或者是行政车味道，现阶段而言，它已经经不起时代审美的考验了。于是乎原厂MUGEN(无限)中网被运用到其中，其钢琴烤漆是潮流元素之一，当然，原厂MUGEN作品的质量可圈可点，用上好几年，烤漆表面依然乌黑亮泽，但前提是，车身打蜡时最好也将它考虑进去。

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  日本WORK轮圈多年来沿用金色这一风格成为了改装迷对其辨识的标识，形成了一种文化。其轻量化技术的缩影在思铂睿脚上轮圈处的轮辐、制造工艺上也是充分展现，俗话说“轮上减一斤，车上减十斤”，道出了一个好轮圈的重要性。要不然怎么说明一个贵的轮圈能卖到上万块，而山寨只有几百块的区别。

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  制动系统工作时会产生的高热量传递到轮圈螺丝上，让质量低劣的螺丝受热、受力产生形变裂变，最终失去紧固轮圈的功效，结果就不得而知了。车主选择的是AJ澳蒋，这是近期的新兴国内品牌，选择其理由很简单，它通过SGS验证，品质过硬、价格公道。

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  入手AP RACING5200四活塞刹车，提供更为线性的刹车性能。此外，对前后刹车皮也进行相应的配套升级，前Dixcel Z、后Dixcel ES系列刹车皮。提到避震系统时，车主这样说道：选择Buddy Club RS避震套件是冲着其“永不漏油”的口号而购买，经过两年时间的使用，车主对此非常满意。

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  配备双摇臂前悬挂、多连杆后悬挂系统及车身自带顶吧，让我们看到了CU2带来的运动诚意。在带有先天性运动的基础上更换套避震系统，针对性的挖掘出了CU2运动潜能，这一简单的改装过程却达到了车主的预期的目的。是啊，改装没必要规定要更换多少零件，但效果能符合自己驾驶风格就够了。

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  日本喉王FGK排气系统品牌能进入玩家法眼也是意料之中的事，精细的鱼鳞焊并非“绣花枕头”，同样是两年的时间，这款中尾段回压系统依然保持以往声线，文静而低沉的排气声浪不会对长途驾乘环境的产生滋扰，而加大的口径中段配以回压结构的尾鼓，得以保留低扭，和在中高速时的排气顺畅度。

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  车主结合自己用车情况，针对性的进行基础升级操作，更换HKS火嘴、KN进气风格、换用合适的排气系统，并刷写ECU程序，让稍微呆滞的油门发现得到了有效改善，而在操控性上，性能更为出色的制动系统、支撑性和舒适性兼顾非常好的避震器套件的加入是车主得到满足。